“原先害怕特斯拉FSD（智能輔助駕駛功能）到中國(guó)后會(huì)贏者通吃，把中國(guó)的智能駕駛市場(chǎng)攪得天翻地覆?，F(xiàn)在我這種擔(dān)心減輕了，因?yàn)橛辛薉eepSeek?！?/p>

在2月25日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）專家媒體交流會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高針對(duì)特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)時(shí)如此評(píng)價(jià)道。

歐陽(yáng)明高還補(bǔ)充說(shuō)，面對(duì)目前的國(guó)際局勢(shì)，F(xiàn)SD完全進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還要經(jīng)歷種種關(guān)口，他對(duì)于中國(guó)企業(yè)在智駕市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位信心增加。

2月25日，特斯拉中國(guó)微信小程序顯示，特斯拉已開始分批次為客戶推送2024.45.32.12軟件更新。

本次OTA軟件更新最主要的升級(jí)就是“城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛”（優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能）。

特斯拉方面介紹，更新后車輛在通行受控道路(道路使用者通過(guò)匝道入口和匝道出口進(jìn)出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識(shí)別交通信號(hào)燈進(jìn)行直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，掉頭等動(dòng)作。并根據(jù)速度和路線自動(dòng)進(jìn)行變道動(dòng)作。在不設(shè)置導(dǎo)航路線時(shí)，會(huì)根據(jù)道路實(shí)際情況選擇最優(yōu)道路行駛。

特斯拉這一更新也被業(yè)內(nèi)解讀為FSD正式入華的第一步。

今年以來(lái)，“智能駕駛”幾乎成了中國(guó)汽車行業(yè)唯一的關(guān)鍵詞。各大車企紛紛加碼高階智駕，比亞迪喊出“全民智駕”的口號(hào)，長(zhǎng)安汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等此前對(duì)智駕并不“感冒”的車企也都紛紛高調(diào)宣布入場(chǎng)。而極氪、小鵬等新勢(shì)力車企則表示將在2025年落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

中信證券研報(bào)表示，2025年，高階智能駕駛有望加速滲透，預(yù)計(jì)2025年城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）和高速NOA的國(guó)內(nèi)滲透率有望分別達(dá)14%和30%。

對(duì)于特斯拉FSD入華，多家車企都曾展現(xiàn)出歡迎態(tài)度，稱希望特斯拉這條鲇魚能夠?yàn)橹袊?guó)智駕市場(chǎng)增加更多活力，推動(dòng)智駕滲透率的進(jìn)一步走高。

小鵬汽車CEO何小鵬25日晚間在社交媒體發(fā)文稱，“聽說(shuō)今天特斯拉FSD開始陸續(xù)在中國(guó)推送，熱烈歡迎，整個(gè)智能駕駛行業(yè)會(huì)有更多的有趣交流和互相促進(jìn)?！?/p>

他表示，小鵬和特斯拉是全球最早將大模型端到端技術(shù)應(yīng)用在智能駕駛并量產(chǎn)落地的AI科技公司，也是唯二有能力不依賴高清地圖和激光雷達(dá)，用一套軟件努力實(shí)現(xiàn)智能駕駛“全球都好用”的AI科技探索者。

高達(dá)6.4萬(wàn)元的售價(jià)被業(yè)內(nèi)視為阻礙FSD發(fā)展的一大因素。

何小鵬提出，“但我稍微有些認(rèn)為不同的是，高階智駕如果想要在全球市場(chǎng)推廣落地，就必須做到‘基礎(chǔ)硬件標(biāo)配、軟件免費(fèi)、高頻OTA成長(zhǎng)’。所以我們已經(jīng)在2024年11月上市的小鵬P7+上，全球首次實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，科技平權(quán)會(huì)讓越來(lái)越多的用戶開始喜歡并相信、依賴智能駕駛?！?/p>

有智駕業(yè)內(nèi)人士在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表達(dá)了類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，F(xiàn)SD的訂閱模式將在中國(guó)受到挑戰(zhàn)，超6萬(wàn)元的購(gòu)買費(fèi)用，對(duì)于絕大多數(shù)習(xí)慣了軟件免費(fèi)的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，接受起來(lái)都有難度。短期來(lái)看，預(yù)計(jì)FSD對(duì)銷量的拉動(dòng)作用不會(huì)特別明顯。

不過(guò)該業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，全球范圍來(lái)看，特斯拉FSD目前仍是全球最強(qiáng)的智駕系統(tǒng)，即便面臨國(guó)內(nèi)外兩套數(shù)據(jù)傳輸?shù)忍魬?zhàn)，其競(jìng)爭(zhēng)力仍不容小覷。

數(shù)據(jù)安全也一直是FSD入華面臨的問題。

智能駕駛功能的訓(xùn)練離不開海量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練。此前，特斯拉方面一直在為FSD入華積極做準(zhǔn)備。特斯拉已于2021年成立特斯拉上海數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)。

2024年4月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)（第一批）》，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型全部符合合規(guī)要求。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，特斯拉的自?dòng)駕駛技術(shù)起步早，又引領(lǐng)了本輪端到端大模型技術(shù)方向，技術(shù)上確實(shí)十分領(lǐng)先。但特斯拉FSD的數(shù)據(jù)采集和訓(xùn)練都一直局限于北美地區(qū)，數(shù)據(jù)采集將成為其入華后面臨的最大挑戰(zhàn)之一。

馬斯克在特斯拉2024年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上回應(yīng)了將FSD技術(shù)引入中國(guó)所面臨的挑戰(zhàn)。他指出，中國(guó)政府不允許特斯拉將訓(xùn)練視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)街袊?guó)以外，同時(shí)美國(guó)政府的限制也禁止特斯拉在中國(guó)使用先進(jìn)的GPU進(jìn)行必要的計(jì)算訓(xùn)練。特斯拉的工程師們只能使用互聯(lián)網(wǎng)上的中國(guó)道路視頻進(jìn)行訓(xùn)練。馬斯克還提及，中國(guó)的公交車道是FSD在中國(guó)落地的最大挑戰(zhàn)之一。

張翔認(rèn)為，在城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）方面，鴻蒙智行、小鵬等都是特斯拉的強(qiáng)勁對(duì)手。FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚，能否超越華為和小鵬，甚至影響車市格局，尚需打個(gè)問號(hào)。

責(zé)編：戴蓉

一審：周楊

二審：朱曉華

三審：趙雨杉

來(lái)源：澎湃新聞