“最嚴(yán)機(jī)動(dòng)車年檢新政來了”“驗(yàn)車插上OBD以后不好過檢了”“通過卡尾氣，加速車輛報(bào)廢”……最近，圍繞著OBD的車輛年檢話題頻上熱搜，引起不少有車族的恐慌，真實(shí)情況是這樣嗎？為何車主會(huì)談OBD色變？

不指定M站 更沒有強(qiáng)制報(bào)廢

OBD，全稱On-Board Diagnostics，即車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，是電子技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的一大成果。OBD檢測(cè)是指車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)檢測(cè)。OBD最早起源于20世紀(jì)60年代末70年代初，美、日、歐等地區(qū)的各大汽車制造商先后在汽車上配備車載電腦系統(tǒng)，以幫助控制噴油和診斷故障，目的是提高燃燒效率并減少空氣污染。

早在上世紀(jì)90年代，我國車輛維修企業(yè)就已使用OBD檢測(cè)車輛故障。而在2018年，《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB18285-2018）和《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB3847-2018）中都提到，相比2005年的標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)增加了OBD檢測(cè)等內(nèi)容。上述兩項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)已在2019年5月1日開始實(shí)施。也就是說，車輛年檢包含OBD檢測(cè)，已經(jīng)實(shí)施5年了。

車主李帥告訴記者，10月他的車剛做了車輛檢測(cè)，“一次過”。不過也有車主表示，自己的車插上OBD后跳出尾氣故障碼，被要求去M站進(jìn)行維修，花了上千元，還是沒修好。

有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在基本很少有檢測(cè)站故意不讓車輛通過檢測(cè)的情況，因?yàn)檫@么做會(huì)給檢測(cè)站的口碑造成打擊。檢測(cè)站的競爭非常激烈，很多都在利用低價(jià)爭取客源。如果來檢測(cè)的車通過率太低，即便價(jià)格低，車主也不愿意來，這對(duì)檢測(cè)站而言得不償失。

這波傳言中，還有自媒體宣稱，如果機(jī)動(dòng)車到檢測(cè)站OBD檢測(cè)不合格，就要到其指定的M站進(jìn)行維修，如果3次維修不合格，車輛就要被強(qiáng)制報(bào)廢。

對(duì)此，廣東省道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車維修與檢測(cè)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長陳榮駒接受記者采訪時(shí)表示，該傳聞系子虛烏有。沒通過檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車，不會(huì)被強(qiáng)制去哪家M站維修，車主可以自行選擇有資質(zhì)的修理廠進(jìn)行維修。而且傳聞中所說的，驗(yàn)3次不過就要強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定更是無從談起。車主只要將車輛的相關(guān)故障解決了，年檢合格，就可以正常上路。

“沒有任何技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行政法規(guī)包含有3次不合格就強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，但如果連續(xù)3個(gè)檢驗(yàn)檢測(cè)周期沒有對(duì)車輛實(shí)施檢驗(yàn)檢測(cè)，才需要強(qiáng)制報(bào)廢?！敝袊嚲S修行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)顧問吳東風(fēng)坦言，標(biāo)準(zhǔn)似乎沒有明確只要出現(xiàn)故障碼就無法過檢，但不排除一些地方操作時(shí)矯枉過正，存在一定的偏激現(xiàn)象，導(dǎo)致產(chǎn)生矛盾。

OBD檢測(cè)并非“洪水猛獸”

正如上述業(yè)內(nèi)人士所說，多年來機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站對(duì)于送檢車輛的檢測(cè)并沒有越來越嚴(yán)，反而是越來越松，甚至出現(xiàn)了不少用虛假檢測(cè)幫助車輛過檢的現(xiàn)象。今年，央視就曝光了檢測(cè)站黃牛與OBD外掛作弊器生產(chǎn)機(jī)構(gòu)形成黑色產(chǎn)業(yè)鏈讓不合格車過關(guān)的案例。

2024年7月，國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了《關(guān)于開展機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)專項(xiàng)整治行動(dòng)的通知》，要求各地市場監(jiān)管部門要聯(lián)合相關(guān)主管部門嚴(yán)厲打擊不執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)、篡改檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、出具虛假檢驗(yàn)報(bào)告等違法違規(guī)行為，還要及時(shí)公開違法案件信息，集中公布一批檢驗(yàn)檢測(cè)違法違規(guī)典型案例，提高監(jiān)管影響力和震懾力。

今年10月30日，生態(tài)環(huán)境部公布機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)領(lǐng)域第三方機(jī)構(gòu)專項(xiàng)整治5個(gè)典型案例。其中一個(gè)案例便是，河南省開封市廣馭機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限公司使用OBD作弊器出具虛假排放檢驗(yàn)報(bào)告。河南省開封市生態(tài)環(huán)境局檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該公司出具的大量檢驗(yàn)報(bào)告中存在完全相同的車輛標(biāo)準(zhǔn)識(shí)別碼（CALID），且為“網(wǎng)紅作弊碼”3I1GK64593720853。執(zhí)法人員隨后開展詳細(xì)排查，發(fā)現(xiàn)該機(jī)構(gòu)通過使用OBD作弊裝置，將OBD存在故障的7382輛車的代碼進(jìn)行替換，使其通過排放檢驗(yàn)，出具虛假排放檢驗(yàn)報(bào)告。

根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》第五十四條、第一百一十二條規(guī)定，開封市生態(tài)環(huán)境局對(duì)該公司實(shí)施行政處罰，罰款35.6萬元，沒收違法所得22.146萬元。開封市生態(tài)環(huán)境局已將該機(jī)構(gòu)問題線索移送至本市市場監(jiān)督管理局，建議依法取消其檢驗(yàn)資格。

山東省煙臺(tái)市汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)事長胡乃增向記者介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮從設(shè)計(jì)理念上是一種“美德”。OBD系統(tǒng)能在汽車運(yùn)行過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)及車輛的其他功能部件（如EGR系統(tǒng)、顆粒捕集器、三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)以及燃油噴射控制系統(tǒng)等）的工作狀況。當(dāng)OBD系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)工況異常時(shí)，用故障代碼的形式存儲(chǔ)在系統(tǒng)內(nèi)，同時(shí)儀表發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，及時(shí)提醒駕駛員車輛存在故障，避免車輛出現(xiàn)帶“病”行駛。為了避免車輛在行駛中出現(xiàn)異常狀況，車輛需及時(shí)進(jìn)行診斷維修，維修人員通過專用解碼器讀取故障碼以及故障相關(guān)數(shù)據(jù)流，從而方便對(duì)車輛維修，快速確定故障部位，為汽修行業(yè)從業(yè)人員判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障提供了依據(jù)，也為判斷故障提供了線索。針對(duì)柴油版商用車的尾氣后處理系統(tǒng)，一旦不法者拆除后處理系統(tǒng)，OBD檢測(cè)就會(huì)起到非常重要的作用，能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)車載ECU被屏蔽或者電腦數(shù)據(jù)被篡改。因此，他強(qiáng)烈呼吁，廣大汽車維修企業(yè)應(yīng)加大汽車維修技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不要使用假冒偽劣產(chǎn)品蒙混車主。

安萊（北京）汽車技術(shù)研究院院長、第七屆中國汽車診斷師大賽總負(fù)責(zé)人闞有波告訴記者，OBD檢測(cè)的過程非常簡單。在車輛年檢時(shí)，檢測(cè)人員會(huì)使用專業(yè)的設(shè)備連接到車輛的OBD接口，然后讀取行車電腦中的數(shù)據(jù)來判斷車輛是否存在故障。如果OBD檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)故障指示燈亮起或數(shù)據(jù)異常，那么車輛必須先進(jìn)行維修，待故障排除后，車輛充分行駛后，再次進(jìn)行OBD檢測(cè)，基本就能通過。不過，OBD在檢測(cè)過程中會(huì)出現(xiàn)P0420故障碼，也就是“三元催化轉(zhuǎn)化效率低”等問題，遇到這類現(xiàn)象必須先修好發(fā)動(dòng)機(jī)或者三元催化器，否則容易導(dǎo)致尾氣不過關(guān)。

治好尾氣 車才更好開

在業(yè)內(nèi)人士看來，今年年中，相關(guān)部門加強(qiáng)了對(duì)機(jī)動(dòng)車虛假檢測(cè)的查處力度，所以檢測(cè)站弄虛作假的行為在下半年有所收斂，之前能蒙混過關(guān)的車過不去了，所以給一些車主造成了執(zhí)行“新規(guī)”導(dǎo)致車輛無法過檢的誤解。除此之外，此前貨車檢測(cè)時(shí)，的確很多地區(qū)是不插OBD的。隨著近年來監(jiān)管趨嚴(yán)，貨車也普遍采用OBD檢測(cè)。

“這些貨車平常就不注意保養(yǎng)，還有個(gè)別車主買到新車后就將含有貴金屬的三元催化器賣了，或是用車時(shí)三元催化器不慎被偷，因此一插OBD就報(bào)故障碼?！痹摌I(yè)內(nèi)人士還表示，不排除一些OBD作弊器的生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商因?yàn)楹谏骀湵粩財(cái)?，故意引?dǎo)公眾對(duì)OBD檢測(cè)產(chǎn)生誤解和抵觸。另外，一些視頻拍攝者為賺取流量，不經(jīng)調(diào)查就發(fā)布假新聞，煽動(dòng)車主對(duì)機(jī)動(dòng)車年檢制度的不滿情緒。

闞有波認(rèn)為，之所以廣大車主對(duì)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)的不滿情緒被幾篇文章或是幾個(gè)視頻就激發(fā)出來，根源在于大家對(duì)年檢的認(rèn)知有偏差。值得反思的是，當(dāng)前機(jī)動(dòng)車尾氣治理應(yīng)該去行政化、去利益化，嚴(yán)查解決不了實(shí)際問題，特別是大多數(shù)維修廠不會(huì)診斷和治理的方法，所以就只能造假。甚至可以說，管理、檢驗(yàn)、使用、維修、賣設(shè)備、教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)，都沒有多少人真正理解該如何治理尾氣。M站的技術(shù)人員要具備治理尾氣的能力，至少要經(jīng)過“3-5”的系統(tǒng)培訓(xùn)，但是很多地區(qū)都是應(yīng)急、應(yīng)付的培訓(xùn)，必定會(huì)導(dǎo)致M站的反感。

闞有波認(rèn)為，汽車尾氣數(shù)據(jù)是最容易分析發(fā)動(dòng)機(jī)健康狀況的數(shù)據(jù)，汽車尾氣檢測(cè)是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)狀況最直接、最綜合的手段。如果車輛尾氣排放有問題，可能會(huì)造成百公里油耗增加1升以上、機(jī)油消耗量加大、加速動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、艙溫高、尾氣臭等問題，總之尾氣不合格，不是排氣有問題，而是說明發(fā)動(dòng)機(jī)處于亞健康狀態(tài)。

他強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在新車在第6年才進(jìn)行第一次檢測(cè)，但是燃油車只要啟動(dòng)，就要用到發(fā)動(dòng)機(jī)，車主最關(guān)注的是車動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)、省不省油，如果又省油動(dòng)力又強(qiáng)，排放一定合規(guī)。

吳東風(fēng)指出，應(yīng)該從便民、利民和以人為本的角度出發(fā)，針對(duì)管不了、管不住、管不好的事，交給市場處置，讓復(fù)雜問題簡單化。生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局和公安部應(yīng)對(duì)車輛檢驗(yàn)檢測(cè)端是否違規(guī)進(jìn)行管理，而交通運(yùn)輸部應(yīng)依據(jù)“三定方案”管控好機(jī)動(dòng)車維修市場，落實(shí)好政策即可。至于車主如何維修應(yīng)充分發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)機(jī)制，給車主更多的選擇和方便，但要做好引導(dǎo)，告知車主車輛維修質(zhì)量保障期制度和企業(yè)類別劃分，同時(shí)對(duì)超范圍經(jīng)營的維修企業(yè)強(qiáng)化監(jiān)督檢查和處罰，對(duì)機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量糾紛做好調(diào)解和仲裁，讓車主掌握、熟悉機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量保質(zhì)期制度和如何維權(quán)，這比行政監(jiān)督更直接和有效。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)