作為國內(nèi)第一批造車新勢力，業(yè)內(nèi)常常將蔚來、小鵬、理想三家車企一起比較。近日，隨著蔚來披露2024年第三季度業(yè)績，蔚小理三季報已經(jīng)悉數(shù)出爐。從第三季度的表現(xiàn)來看，三家車企的表現(xiàn)可謂喜憂參半。其中，理想持續(xù)盈利，小鵬收獲單季最高毛利率，蔚來虧損進一步擴大。

但從接下來的規(guī)劃來看，“蔚小理”三家造車新勢力已經(jīng)走出了截然不同的發(fā)展模式。理想補齊智能駕駛短板，小鵬進軍增程，而蔚來即將發(fā)布全新的第三品牌。在這場新能源版圖的爭奪戰(zhàn)中，三家企業(yè)紛紛通過錯位競爭，展開新一輪的車輪戰(zhàn)，在核心領域與對手“短兵相接”。

三季度喜憂參半

今年第三季度，新能源汽車市場的競爭格局進一步分化。理想汽車憑借428.74億元的營收和152831輛的交付量，成為當之無愧的“最大贏家”。第三季度凈利潤達到28.21億元。

相比之下，蔚來和小鵬汽車顯得黯然失色。蔚來第三季度營收186.74億元，同比下滑2.10%，成為三家新勢力中唯一一家營收下滑的車企。蔚來第三季度交付新車61855輛，凈虧損51.42億元，同比擴大11.08%。小鵬汽車雖然營收同比增長18.40%，達到101億元，但交付量僅為46533輛，凈虧損18.08億元，同比雖然收窄53.49%，但與二季度相比，凈虧損狀況仍在加劇。

理想汽車的盈利狀況也并非高枕無憂。車輛毛利率同比下降了0.3個百分點，達到20.9%。而單就增長情況來看，小鵬汽車的表現(xiàn)更為搶眼，毛利率15.3%，實現(xiàn)了單季最高的毛利率，汽車毛利率達8.6%，同比提升近15個百分點。蔚來則相對承壓，第三季度整車毛利率13.1%，公司毛利率僅為10.70%。

押注新的產(chǎn)品周期

新的產(chǎn)品周期，三家新勢力側(cè)重點各有不同，力圖在保持現(xiàn)有優(yōu)勢的同時，找到新的增長點。

小鵬汽車宣布正式進入增程式賽道，這是理想汽車的強項。小鵬汽車董事長何小鵬表示，2025年將是小鵬汽車的強產(chǎn)品周期，計劃推出多款具備強AI能力和自動駕駛功能的新車型，其中增程式車型將成為第二大增長引擎。

理想汽車則將通過補齊智駕短板，以智能駕駛吸引更多消費者購買中高配版本車型，以此繼續(xù)維持高毛利。在2024廣州車展上，理想汽車發(fā)布了6.5版本車機系統(tǒng)，新增了車位到車位智駕功能等。同時，理想汽車的純電戰(zhàn)略也在推進中。

蔚來汽車推出新的品牌——樂道和螢火蟲，以覆蓋更廣泛的市場。樂道品牌主打家庭用車市場，螢火蟲品牌則定位中低端市場，與小鵬汽車的熱門車型處于同一價格區(qū)間。李斌在業(yè)績電話會上預計，2025年蔚來汽車的毛利率將達到15%，并在2026年實現(xiàn)盈利。

對手虎視眈眈

對于“蔚小理”來說，市場的競爭態(tài)勢正變得日益復雜和嚴峻。

小米汽車自2021年3月宣布造車計劃以來，以驚人的速度推進。其首款車型SU7已于2024年3月正式上市，起售價21.59萬元，直接對標樂道L60和小鵬P7。賽力斯在有了華為加持后，也在今年三季度實現(xiàn)扭虧為盈。

與此同時，特斯拉的限時降價政策也為市場增添了更多的不確定性。近日，特斯拉宣布Model Y限時交付尾款立減1萬元，起售價降至23.99萬元，與小鵬P7、蔚來ES6和理想L7形成了直接競爭。

即將進入2025年，未來的新造車故事將如何續(xù)寫？有業(yè)內(nèi)人士表示，2025年-2027年將會是中國汽車行業(yè)的淘汰賽階段，唯有深度的全棧自研能力將會成為行業(yè)競爭的勝負手。

商報記者 郭雨昕

責編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：每日商報