在全球經(jīng)濟(jì)與環(huán)境發(fā)展的交織點上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇成為地區(qū)崛起的關(guān)鍵。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為全球綠色轉(zhuǎn)型的核心領(lǐng)域，正改寫著世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯，湖南在此浪潮中的定位與發(fā)展，關(guān)乎地區(qū)未來在全球產(chǎn)業(yè)版圖中的地位和價值。

11月14日，我國新能源汽車年產(chǎn)量首破1000萬輛。

11月18日，我國新能源汽車巨頭比亞迪的第1000萬輛新能源車也正式下線，這款車型是比亞迪近期發(fā)布的騰勢Z9。

兩個1000萬輛接連出現(xiàn)，標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的“高光時刻”。

回首十年之路，是經(jīng)驗的“破壁”。2014年至2024年，中國汽車產(chǎn)業(yè)造就了比亞迪、寧德時代等行業(yè)巨頭，也孕育了像蔚來、小鵬、理想、問界、小米這樣的新勢力；十年間，我國新能源汽車從年銷不足7.5萬輛增長至近950萬輛，2015年至今連續(xù)8年位居全球第一。

正視時下之勢，是決策的“指向”。今年全國兩會，政府工作報告明確提出，2024年要鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。

展望全球之景，是希望的“追逐”。日前，國際能源署發(fā)布的《2024年全球電動汽車展望》報告，預(yù)計到2024年底，全球電動汽車銷量將達(dá)到1700萬輛左右，占全球汽車總銷量的1/5以上。電動汽車將在更多國家繼續(xù)發(fā)展成為大眾市場產(chǎn)品。

在這一大趨勢中，湖南作為中國中部地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)引擎，積極投身于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。

今年7月，湖南省委書記沈曉明在長沙專題調(diào)研新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)要堅持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提高附加值上下更大功夫，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

9月，互聯(lián)網(wǎng)岳麓峰會期間，沈曉明與新能源頭部企業(yè)協(xié)鑫集團(tuán)董事長朱共山會談，圍繞新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性發(fā)展與優(yōu)質(zhì)項目落地，共商三湘大地新能源高質(zhì)量發(fā)展大計。

對未來的果敢“押注”，源于對新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的堅定篤信。我們同時也要看到，盡管有著國家政策的大力支持和省委、省政府的高度重視，但在全國乃至全球范圍內(nèi)，各地對于新能源產(chǎn)業(yè)“蛋糕”的爭奪已十分激烈。如何在眾多競爭對手中凸顯自身特色，用湖南強(qiáng)大的新質(zhì)生產(chǎn)力打造獨特的“湘”能品牌，牢牢抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金機(jī)遇期，是擺在我們當(dāng)前的緊迫課題。

中觀層面是宏觀戰(zhàn)略與微觀策略的連接橋梁，產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展態(tài)勢決定了產(chǎn)業(yè)整體的穩(wěn)定性和發(fā)展?jié)摿?。湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這個層面的表現(xiàn)，是機(jī)遇與挑戰(zhàn)相互博弈的生動寫照，直接影響著產(chǎn)業(yè)未來的走向。

產(chǎn)業(yè)集群初現(xiàn)，優(yōu)勢與短板同在。

湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為我省“4×4”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系中的新興產(chǎn)業(yè)之一，已成為拉動我省工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。

目前，湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模呈快速增長態(tài)勢，已匯聚比亞迪、吉利、北汽以及廣汽埃安等242家新能源汽車企業(yè)。圍繞著比亞迪長沙工廠等幾家核心企業(yè)，眾多零部件供應(yīng)商和相關(guān)配套企業(yè)逐漸聚集，構(gòu)建起完整產(chǎn)業(yè)鏈。

鋰電池及先進(jìn)儲能材料產(chǎn)業(yè)已形成全鏈條產(chǎn)業(yè)體系。長株潭范圍內(nèi)上游材料可為電池產(chǎn)品生產(chǎn)提供80%以上配套，其中中偉新能源、湖南裕能等4家行業(yè)全球前50強(qiáng)企業(yè)在各自領(lǐng)域優(yōu)勢突出。寧鄉(xiāng)高新區(qū)精準(zhǔn)引進(jìn)巴斯夫杉杉、中科星城石墨等“鏈主”企業(yè)，形成涵蓋“礦物材料 - 儲能材料 - 電芯電池 - 電池回收利用”全鏈條的完備產(chǎn)業(yè)體系，使湖南在全國先進(jìn)儲能產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要地位，正極材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國前列。

電機(jī)、電控、電池等關(guān)鍵部件研發(fā)制造上行業(yè)領(lǐng)先。中車時代電氣、長沙比亞迪半導(dǎo)體的新能源汽車IGBT，中車株洲電機(jī)的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)等均達(dá)到國際先進(jìn)水平。

這種產(chǎn)業(yè)集群的形成有助于降低企業(yè)間的交易成本，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)知識和技術(shù)的外溢。

然而，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模和完善程度與國內(nèi)一些發(fā)達(dá)地區(qū)相比還有差距。在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面，如高性能電池、芯片等，湖南本地企業(yè)的供應(yīng)能力還相對不足，產(chǎn)業(yè)自主性有待提高。在研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)，與國際先進(jìn)水平相比，核心技術(shù)和設(shè)計理念等創(chuàng)新能力有待加強(qiáng)，同時需要滿足跨學(xué)科復(fù)合型、創(chuàng)新型人才需求。

競爭加劇，區(qū)域協(xié)同發(fā)展的必要性凸顯。

隨著市場競爭的加劇，地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能孤立進(jìn)行。跳出自身局限，從區(qū)域協(xié)同的角度尋找新的發(fā)展路徑，是湖南在復(fù)雜產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境中生存和發(fā)展的必然選擇。

隨著國內(nèi)其他地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，周邊省份和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)都在加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入，爭奪市場份額和資源。

2023年各地新能源汽車產(chǎn)量陸續(xù)公布，深圳以178萬輛首次登上全國第一的寶座，緊隨其后的是上海（128.68萬輛）、西安（98.38萬輛），形成第一梯隊三足鼎立之勢。

第二梯隊也正虎視眈眈，合肥和常州異軍突起。根據(jù)合肥市官方數(shù)據(jù)，2023年合肥新能源汽車產(chǎn)量74萬輛，較2022年產(chǎn)量翻了一倍多。新能源汽車已成長為合肥第二大支柱產(chǎn)業(yè)。而長沙與合肥旗鼓相當(dāng)。2023年，長沙市新能源汽車產(chǎn)量72.69萬輛，與合肥僅有2萬輛之差。

對標(biāo)“優(yōu)等生”，當(dāng)好“上進(jìn)生”。這種情況下，區(qū)域協(xié)同發(fā)展成為應(yīng)對競爭的關(guān)鍵。湖南更需要加強(qiáng)與周邊地區(qū)在產(chǎn)業(yè)分工、技術(shù)合作、市場共享等方面的合作，在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中注重差異化發(fā)展，挖掘自身獨特的優(yōu)勢，利用本地豐富的資源、勞動力優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，打造具有湖南特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并在區(qū)域協(xié)同中強(qiáng)化上游或下游產(chǎn)業(yè)鏈。

企業(yè)是產(chǎn)業(yè)的細(xì)胞，它們的活力與困境決定了產(chǎn)業(yè)整體的健康程度。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)這個快速發(fā)展的領(lǐng)域，湖南的企業(yè)正站在創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型的十字路口，這關(guān)系到企業(yè)自身的生死存亡，也影響著整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。

中偉新能源便是代表之一。積極加大研發(fā)投入，勇于探索創(chuàng)新路徑，率先大規(guī)模量產(chǎn)9系高鎳產(chǎn)品，不僅穩(wěn)固了行業(yè)內(nèi)的龍頭地位，更引領(lǐng)了整個湖南新能源產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化方向邁進(jìn)。

長沙比亞迪公司則起到了帶動引領(lǐng)作用。一方面，不僅帶來了先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，還為長沙創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會。目前，比亞迪長沙工廠直接就業(yè)人數(shù)超過1.5萬人。另一方面，比亞迪所研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”技術(shù)，不僅提升了電池的能量密度，更在安全性上取得了重大突破。這種對技術(shù)細(xì)節(jié)的執(zhí)著追求，為車輛的續(xù)航能力和安全性能筑牢了根基，也為湖南新能源汽車產(chǎn)業(yè)樹立了技術(shù)標(biāo)桿。

今年，在享有盛譽(yù)的日內(nèi)瓦車展上，比亞迪攜全系新能源產(chǎn)品矩陣驚艷亮相，吸引了歐洲各大媒體的目光。

以他們?yōu)榇淼暮诵钠髽I(yè)，在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入，積極探索新能源汽車的新性能、新功能和新設(shè)計，推動產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。

也意味著，湖南的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭的舞臺上，有了足以憑借的核心技術(shù)優(yōu)勢，擺脫了低附加值、同質(zhì)化競爭的困境，向高端制造邁進(jìn)了堅實的一步。

宏觀掌控風(fēng)云，中觀承載格局，微觀企業(yè)該如何應(yīng)對未來挑戰(zhàn)、激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力？

其一，要應(yīng)對市場需求的快速變化，及時調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略；其二，要在成本控制和質(zhì)量提升之間找到平衡。例如近一年來，電池主要原材料鋰價格波動幅度超過200%，原材料價格波動對電池成本的影響，需要企業(yè)通過優(yōu)化供應(yīng)鏈、改進(jìn)生產(chǎn)工藝等方式來應(yīng)對，以確保產(chǎn)品在市場上的競爭力。

既定邊界被打破，新規(guī)則在重構(gòu)中誕生。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，中國新能源車企已成功實現(xiàn)“彎道超車”，下一段賽道，是智能化和新能源化的“雙主線”時代，我們該如何續(xù)寫“無上限”的新能源傳奇？值得認(rèn)真思考和期待。

作者：張米

責(zé)編：王敦果

一審：王敦果

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：新湘評論雜志社“指點”微信公眾號