湖南日報全媒體記者 孟姣燕 黃婷婷

11月11日，長沙至瀏陽磁浮快線（簡稱長瀏快線）正式開工建設(shè)。

長瀏快線集里站站房效果圖。

長瀏快線起于長沙黃花機(jī)場T3航站樓，終點(diǎn)抵達(dá)瀏陽主城區(qū)，全長48.73公里，共設(shè)站15座。項(xiàng)目分兩期建設(shè)，目前開工的一期工程將建設(shè)黃花機(jī)場至集里段，線路長度39.52公里，設(shè)站10座，設(shè)計(jì)最高時速160公里，預(yù)計(jì)2029年建成通車。

目前，全世界已建成上海高速磁浮示范線和日本愛知、韓國仁川，中國北京、長沙、鳳凰、清遠(yuǎn)（尚未運(yùn)營）等6條快速磁浮。這意味著，長瀏快線是中國第6條磁浮，也是全國首條磁浮市域（郊）鐵路。

長瀏快線為何選擇磁浮制式？如何將時速提升至160公里？又有哪些技術(shù)創(chuàng)新？

湖南磁浮交通建設(shè)提速

2016年，時速100公里的長沙磁浮快線投入運(yùn)營；2021年，該線路時速提升至140公里。8年多來，長沙磁浮快線已安全運(yùn)行3000多天，成為接駁長沙機(jī)場與長沙南站的便捷交通方式。

2022年，國內(nèi)首條旅游觀光磁浮線路在鳳凰景區(qū)開通，設(shè)計(jì)時速100公里。

作為磁浮技術(shù)策源地之一的湖南，此次開工的長瀏快線，再次選擇磁浮制式，標(biāo)志湖南磁浮交通建設(shè)提速。

記者今年隨湖南省磁浮交通產(chǎn)業(yè)鏈工作專班多次調(diào)研了解到，一方面，磁浮本身性能優(yōu)越；另一方面，湖南獨(dú)具產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力極強(qiáng)，磁浮列車的這一優(yōu)點(diǎn)，記者在鳳凰磁浮線路有明顯體會，它能夠更加靈活地以高架線穿梭于山區(qū)和古城之間。對于山地、景區(qū)、城區(qū)密集地段來說，磁浮大有施展空間。

關(guān)于磁浮“噪聲大”“有輻射”的輿論，相關(guān)部門的多次環(huán)評檢測已為磁浮“正名”。鳳凰磁浮運(yùn)行檢測結(jié)果顯示，晝間距車外30米左右的噪聲小于70分貝，基本等同于所處位置環(huán)境背景噪聲。

“實(shí)際上，磁浮投資更為節(jié)省?！遍L瀏磁浮總體總包設(shè)計(jì)單位鐵四院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人趙柯達(dá)告訴記者，軌道交通線路一旦采用地下敷設(shè)，投資規(guī)模就非常巨大，而磁浮的特性能夠盡量減少地下線的長度。比如，長瀏快線地下線比例極低，僅在引入機(jī)場時因必須下穿機(jī)場跑道才采用地下線形式，從根本上降低了工程投資。

在運(yùn)維成本方面，有相關(guān)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，磁浮線路約是同等級輪軌制式的三分之二，也有明顯優(yōu)勢。

可以說，在軌道交通大家族中，磁浮是名副其實(shí)的“優(yōu)等生”。

而對湖南來說，從中國第一條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮長沙磁浮，到世界首條磁浮旅游專線鳳凰磁浮，湖南已建快速磁浮里程數(shù)占全國的60%，商業(yè)化運(yùn)營全國領(lǐng)先。

技術(shù)層面，湖南已實(shí)現(xiàn)快速磁浮全套技術(shù)全國獨(dú)有、關(guān)鍵核心系統(tǒng)供應(yīng)全國獨(dú)有，產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條全國領(lǐng)先，是我國磁浮產(chǎn)業(yè)重要發(fā)源地和快速磁浮技術(shù)策源地。

擦亮磁浮“名片”，是湖南培育新質(zhì)生產(chǎn)力所需。

磁浮提速發(fā)揮示范效應(yīng)

按運(yùn)行速度，磁浮可分為快速、高速、超高速三大區(qū)間?？焖俸?0—200公里/小時的中低速、中速，高速為200—600公里/小時，超高速為超過600公里/小時。

省內(nèi)目前運(yùn)行的磁浮線路，最高時速在100公里或140公里，而長瀏快線將設(shè)計(jì)最高時速提升至160公里，在中低速磁浮交通領(lǐng)域是一個跨越。

長瀏磁浮總體總包設(shè)計(jì)單位鐵四院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人趙柯達(dá)告訴記者，與高速磁浮定子安裝在地面軌道上不同，中低速磁浮定子安裝在列車上，受限于車長和車體空間，其牽引力容易達(dá)到極限。

時速160公里磁浮車輛在中車株機(jī)研制成功后，我省產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合先后開展了靴軌關(guān)系、車-橋-軌動力學(xué)關(guān)系、隧道空氣動力學(xué)等方面的科研攻關(guān)，為項(xiàng)目的工程化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

趙柯達(dá)認(rèn)為，設(shè)計(jì)速度提高，不僅縮短長沙至瀏陽間的時空距離，更重要的是，讓中低速磁浮具備了應(yīng)用于市域郊鐵路和城際場景的能力，對推廣中低速磁浮交通具有示范效應(yīng)。

長瀏快線的另一示范探索，體現(xiàn)在降本增效。

為突顯磁浮制式的比較優(yōu)勢，長瀏快線嚴(yán)格執(zhí)行限額設(shè)計(jì)。據(jù)湖南省磁浮交通產(chǎn)業(yè)鏈工作專班編制發(fā)布的《快速磁浮交通設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，其每公里造價約為1.5億元（不含征拆等）。記者了解到，每公里造價地鐵約為5億—8億元、高鐵約為1.5億—2.5億元、輕軌約為2億—2.5億元。

省發(fā)改委介紹，磁浮走地下的投資約是走地上的4倍，長瀏快線發(fā)揮磁浮爬坡能力強(qiáng)的優(yōu)勢，采取“能高架不地下、能橋梁不隧道”，嚴(yán)控地下線長度。

在場站設(shè)計(jì)方面，結(jié)合客流特征，壓縮車站、段場規(guī)模。在土建施工方面，將結(jié)合磁浮特性，優(yōu)化隧道斷面、橋梁剛度，在保證工程質(zhì)量的前提下，不斷尋求降本創(chuàng)新方式。

長株潭逐步形成磁浮交通網(wǎng)

都市圈時代到來，市域（郊）鐵路迎來一波建設(shè)熱潮。比如，南京已開通多達(dá)5條市域（郊）和城際線，成都即將開通3條城際線。

早在2023年1月，《長株潭多層次軌道交通規(guī)劃》就已獲國家發(fā)改委審核同意實(shí)施。

根據(jù)布局，長株潭都市圈近期計(jì)劃推進(jìn)建設(shè)10個軌道交通項(xiàng)目，包括干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通。其中，干線鐵路包括建設(shè)長沙至贛州鐵路等；城際鐵路包括建設(shè)長沙至株洲城際鐵路等；市域（郊）鐵路包括建設(shè)長沙至寧鄉(xiāng)鐵路、長沙至瀏陽鐵路。

相比城際鐵路，市域（郊）鐵路主要連接都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)。近年來，長株潭打造國家級都市圈，同城化發(fā)展加速，市民對“半小時”通勤圈的需求越來越大。

長瀏快線建成后，將與長沙磁浮線貫通運(yùn)營。這意味著，瀏陽旅客無需換乘，即可直達(dá)長沙黃花國際機(jī)場和長沙南站兩大樞紐，實(shí)現(xiàn)黃花國際機(jī)場與瀏陽的半小時可達(dá)。

據(jù)了解，除了此次開工的長瀏快線，相關(guān)部門已在謀劃推進(jìn)長寧磁浮建設(shè)，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期或?qū)⒁?guī)劃長株磁浮（即長株城際）。屆時，長株潭都市圈磁浮交通將逐步成網(wǎng)。

長瀏快線開工，各方擰成一股繩，助力湖南磁浮產(chǎn)業(yè)輕盈快跑。

責(zé)編：林潔

一審：林潔

二審：鄭旋

三審：李偉鋒

來源：湖南日報·新湖南客戶端