湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 黃婷婷

【應(yīng)用簡(jiǎn)介】

2016年，長(zhǎng)沙率先布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，建設(shè)國(guó)內(nèi)面積最大、功能最完備、智能場(chǎng)景最豐富的智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測(cè)試場(chǎng)，建成100平方公里城市開放道路、100公里高速公路，開通國(guó)內(nèi)首條智慧公交，以一往無(wú)前的態(tài)勢(shì)發(fā)力奔跑。

今年7月，長(zhǎng)沙入選“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，繼國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)、國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市等四塊國(guó)家級(jí)牌照后，獲得第五塊智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域國(guó)家級(jí)牌照。

【應(yīng)用場(chǎng)景】

智慧網(wǎng)聯(lián)環(huán)衛(wèi)車。 通訊員 攝

預(yù)約出行、準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)、信號(hào)路口優(yōu)先通行的智慧定制公交；兼?zhèn)銵4級(jí)自動(dòng)駕駛及服務(wù)機(jī)器人AI能力的末端物流無(wú)人零售車、無(wú)人配送車；模擬海外道路和涉水、淋雨、煙霧等場(chǎng)景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心……

造出“聰明的車”，駛上“智慧的路”，聯(lián)合“強(qiáng)大的云”，手握五塊智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域國(guó)家級(jí)牌照，長(zhǎng)沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何奔馳？

近日，記者現(xiàn)場(chǎng)找尋長(zhǎng)沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用和賦能情景。

在梅溪湖，搭上“一路綠燈”的公交車

繁忙工作日，打工人上下班，最擔(dān)心的是紅燈和堵車。

家住梅溪湖，在信息產(chǎn)業(yè)園上班的居民，卻沒有這個(gè)苦惱。

他們的快速通勤“法寶”有兩個(gè)：一是乘坐智慧定制公交，二是開車跟著智慧定制公交。

這智慧定制公交，究竟有何本領(lǐng)？

長(zhǎng)沙市湘江智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)中心，智能網(wǎng)聯(lián)云控管理平臺(tái)。 湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 傅聰 攝

11月1日，周五晚高峰，記者在信息產(chǎn)業(yè)園公交站等候，跟隨下班人潮，搭上“梅溪湖-高新區(qū)智慧通勤東線”。

“智慧定制公交，路口優(yōu)先通行。”17時(shí)15分，車內(nèi)智能語(yǔ)音提示聲響起，公交車駛出站臺(tái)。

如何優(yōu)先？長(zhǎng)期乘智慧定制公交上下班的市民告訴記者：“你看，現(xiàn)在是紅燈，等下就綠了。”

車廂內(nèi)，一塊顯示屏實(shí)時(shí)顯示到下一站的時(shí)間和抵達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間。記者抬頭看，公交車即將行駛至路口，紅燈仍剩余40秒。隨著公交車靠近，神奇的是，紅燈變成綠燈，車輛順利通行。

“一路綠燈”下，公交車抵達(dá)終點(diǎn)站玉蘭路南園路口，全程不到30分鐘，在早晚高峰堵車時(shí)段，比開私家車還快。

公交車如何“控制”紅綠燈？湘江智能云控中心負(fù)責(zé)人陳建國(guó)揭曉答案。

首先需要硬件改造。路口加裝連接紅綠燈信號(hào)控制機(jī)的RSU（路側(cè)單元）設(shè)備，公交車則配備OBU（車載單元）設(shè)備。

接著就是信號(hào)互聯(lián)。當(dāng)公交車行駛至路口，RSU將紅綠燈情況傳輸至車上OBU；OBU也將公交車的位置、速度、行駛方向等數(shù)據(jù)發(fā)給RSU。

當(dāng)公交車靠近路口時(shí)，信號(hào)互聯(lián)，RSU“秒懂”，立即“通知”紅綠燈信號(hào)控制機(jī)：“公交車來(lái)了，要么延長(zhǎng)綠燈，要么紅燈截?cái)?，趕緊的。”

就這樣，看似遙遠(yuǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，成為日常護(hù)航市民便捷出行的“一路綠燈”公交車。

智能網(wǎng)聯(lián)云控管理平臺(tái)上，路口和公交車行駛的軌跡數(shù)據(jù)一目了然。目前，長(zhǎng)沙有72條線路2072輛公交車完成智能化、網(wǎng)聯(lián)化改造，可以接收準(zhǔn)確的紅綠燈等路況信號(hào)，高峰準(zhǔn)點(diǎn)率提升到80%。選取客流集中點(diǎn)，根據(jù)市民需求，開通智慧定制公交線路5條，預(yù)約乘車、公交先行，預(yù)計(jì)縮短通勤時(shí)間30%。

長(zhǎng)沙是全國(guó)首個(gè)開設(shè)智慧定制公交線路的城市。陳建國(guó)介紹，今年7月，長(zhǎng)沙入選“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，智慧公交迎來(lái)新機(jī)遇。

預(yù)計(jì)到2026年，長(zhǎng)沙新增改造網(wǎng)聯(lián)公交3000輛，增加8條智慧定制公交優(yōu)先線路，進(jìn)一步縮短通行時(shí)間，讓更多市民“綠燈”出行。

街道和工廠，無(wú)人車“無(wú)感”融入生產(chǎn)生活

江淮平原東南一隅，安徽省蕪湖市南陵縣，國(guó)家郵政局授予的全國(guó)首個(gè)快遞科技創(chuàng)新試驗(yàn)基地，被稱為“中國(guó)郵谷”。

來(lái)自長(zhǎng)沙的無(wú)人駕駛企業(yè)——長(zhǎng)沙行深智能科技有限公司，正在這里大展拳腳。

全球頂級(jí)電子產(chǎn)品生產(chǎn)線，行深無(wú)人輕卡7*24小時(shí)自動(dòng)化作業(yè)。通訊員 攝

“雙十一”電商促銷正酣，南陵宇培快遞共配中心分揀車間一片繁忙。車間外，以往忙碌不停的快遞配送人員，此刻不見蹤影。取而代之的是門口近110輛行深智能無(wú)人車隊(duì)，整裝待發(fā)。

這些“小白”“小黃”無(wú)人車，裝載南陵及周邊區(qū)縣居民日均3萬(wàn)件快遞，在城市的人群和車流中自在穿行。風(fēng)雨無(wú)阻、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)、自動(dòng)返回。

“以前1個(gè)快遞小哥駕駛一臺(tái)車，風(fēng)里來(lái)雨里去?，F(xiàn)在1個(gè)人在辦公室操控30多臺(tái)無(wú)人車，如果車輛拋錨，遠(yuǎn)程干預(yù)即可繼續(xù)作業(yè)?！毙猩钪悄苈?lián)席總裁關(guān)健說(shuō)，今年3月以來(lái)，公司無(wú)人車在蕪湖大規(guī)模落地，已幫快遞公司降低成本25%左右。

不僅能送快遞，行深智能的無(wú)人車還是工廠園區(qū)的好幫手。

行深智能的無(wú)人輕卡，搭載4.8米貨箱，“大腹便便”卻腳步靈活，還擁有超高駕駛技術(shù)。

在華為東莞工廠，只見無(wú)人輕卡挪到產(chǎn)線旁，與自動(dòng)化月臺(tái)對(duì)接。零部件無(wú)縫傳到貨箱內(nèi)后，箱門關(guān)閉，“乖巧”地平穩(wěn)運(yùn)至另一個(gè)車間。

關(guān)健介紹，手機(jī)生產(chǎn)線對(duì)零部件傳輸精準(zhǔn)程度要求高，行深智能的對(duì)接精度可控制在3厘米內(nèi)，在行業(yè)內(nèi)獨(dú)步天下。

除了提高效率，無(wú)人車運(yùn)輸危化品，則更能凸顯“無(wú)人”的價(jià)值。

目前，行深智能的無(wú)人車已在瀏陽(yáng)的煙花工廠、寧鄉(xiāng)的能源工廠等地“打卡上班”，運(yùn)送各類物料和樣品，提升工廠的安全性和質(zhì)量效益。

當(dāng)人們津津樂道于最近上新的Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車），殊不知，無(wú)人車早已滲透到了生產(chǎn)生活各個(gè)角落。

關(guān)健希望，低速無(wú)人車能“無(wú)感”融入社會(huì)，變成物流的剛需和常態(tài)。

安徽省蕪湖市南陵縣，行深智能無(wú)人車在配送快遞。通訊員 攝

目前，長(zhǎng)沙匯集400余家智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的上下游企業(yè)，年產(chǎn)值逾800億元。預(yù)計(jì)至2025年末，長(zhǎng)沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車及零部件產(chǎn)值規(guī)模達(dá)1200億元。

“長(zhǎng)沙可以為無(wú)人車提供豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，這座城市不僅有網(wǎng)紅消費(fèi)，更有智慧硬核?！标P(guān)健說(shuō)。

大王山深處，國(guó)產(chǎn)車“預(yù)習(xí)”海外道路

11月初，泰國(guó)曼谷天氣轉(zhuǎn)涼，即將進(jìn)入旅游旺季。劉鳳波無(wú)暇看風(fēng)景，他最關(guān)注的是當(dāng)?shù)氐缆泛吐放茦?biāo)識(shí)。

劉鳳波是中汽院智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測(cè)中心（湖南）有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽院湖南公司”）的海外道路測(cè)試工程師。他的任務(wù)是給一款準(zhǔn)備進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)新能源車做道路測(cè)試。

國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（湖南）模擬海外道路的標(biāo)識(shí)。通訊員 攝

“在泰國(guó)，往往新的道路標(biāo)識(shí)豎起來(lái)了，舊的還沒來(lái)得及拆，車就識(shí)別不出來(lái)?！?/p>

“東南亞國(guó)家普遍車道偏窄，很多慢車道只有3米，對(duì)智能駕駛汽車來(lái)說(shuō)是一大考驗(yàn)，停車位的劃線也跟國(guó)內(nèi)有明顯區(qū)別?！?/p>

……

劉鳳波將這些實(shí)地采集的信息一一記錄下來(lái)。目前，中汽院湖南公司的各個(gè)團(tuán)隊(duì)，已在日本、泰國(guó)、英國(guó)、挪威等多個(gè)國(guó)家，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車摸底測(cè)試，結(jié)合國(guó)外交通法規(guī)、道路標(biāo)識(shí)、交通場(chǎng)景以及國(guó)外駕乘人員實(shí)際使用習(xí)慣等資料，構(gòu)建“典型海外路試場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)”。

“車企在長(zhǎng)沙‘預(yù)習(xí)’，完成海外國(guó)家準(zhǔn)入法規(guī)認(rèn)證的前期摸底測(cè)試，調(diào)試好車輛感知等問(wèn)題后再出海測(cè)試，可以極大降低成本。”劉鳳波說(shuō)。

在長(zhǎng)沙“預(yù)習(xí)”海外道路？記者開車前往大王山深處，穿過(guò)鄉(xiāng)間小路，偌大的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（湖南）（簡(jiǎn)稱“國(guó)檢中心”）出現(xiàn)在眼前。

9月，國(guó)檢中心揭牌，占地409畝，這是中南地區(qū)唯一、全國(guó)第四個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)國(guó)檢中心，由中汽院湖南公司負(fù)責(zé)籌建及運(yùn)營(yíng)。

國(guó)檢中心內(nèi)，顯式限速標(biāo)牌、隱式限速標(biāo)牌、可變限速標(biāo)牌等國(guó)外交通標(biāo)識(shí)被一一“復(fù)刻”，仿佛置身于真實(shí)的國(guó)外街道。

中汽院湖南公司副總經(jīng)理、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（湖南）副主任姜維告訴記者，目前這里能模擬歐洲、北美、東南亞等地90多個(gè)海外道路測(cè)試場(chǎng)景，可支持開展各級(jí)別智駕研發(fā)測(cè)試、全球各國(guó)NCAP（新車碰撞測(cè)試）主動(dòng)安全摸底測(cè)試、自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入測(cè)試等，極大緩解中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“走出去”后“水土不服”的現(xiàn)象。

國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（湖南），模擬雨霧天氣，測(cè)試車輛性能。通訊員 攝

除了海外道路，涉水、淋雨、煙霧等場(chǎng)景，以及城市、鄉(xiāng)村、越野等國(guó)內(nèi)外道路，國(guó)檢中心均可“復(fù)刻”。此外，中汽院湖南公司還推出了全國(guó)首個(gè)基于特殊氣象和危險(xiǎn)場(chǎng)景的智車信心度測(cè)評(píng)體系（C-IAC），已為100余家車企開展專業(yè)測(cè)評(píng)，為消費(fèi)者選車用車提供指導(dǎo)，深受車企和消費(fèi)者關(guān)注。

“最終檢測(cè)數(shù)據(jù)和報(bào)告，可以提供給政府部門、科研機(jī)構(gòu)、車企等，不斷完善汽車的智能駕駛功能，提升交通安全性。”姜維說(shuō)。

【智言慧語(yǔ)】

“車路云一體化”符合技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授 李克強(qiáng)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略方向，智能駕駛與“車路云一體化”即將進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段。

“車路云一體化”可以克服行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，保障行駛安全，且系統(tǒng)總體成本可控，甚至比傳統(tǒng)交通成本更低。此外，“車路云一體化”的協(xié)同感知、協(xié)同決策、協(xié)同控制，可以顯著提升智能駕駛合理性，克服算力不足的局限。

目前，“車路云一體化”研發(fā)存在兩個(gè)問(wèn)題。一是研發(fā)與示范仍處于初級(jí)階段，車企數(shù)據(jù)尚未接入；另一個(gè)是當(dāng)前絕大部分“車路云一體化”系統(tǒng)，未能實(shí)現(xiàn)跨域共用。這是智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛目前尚未形成商業(yè)閉環(huán)的兩大原因。

7月，長(zhǎng)沙入選“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市?！败嚶吩埔惑w化”符合技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)持續(xù)推動(dòng)技術(shù)落地。長(zhǎng)沙可以統(tǒng)一系統(tǒng)架構(gòu)，突出云端應(yīng)用，建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)聚焦痛點(diǎn)場(chǎng)景，持續(xù)推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)展。

刊載于《湖南日?qǐng)?bào)》2024年11月5日02版

作者：黃婷婷 傅聰 范遠(yuǎn)志

責(zé)編：范遠(yuǎn)志

一審：范遠(yuǎn)志

二審：王文

三審：周韜

來(lái)源：湖南日?qǐng)?bào)·新湖南客戶端

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