每天，疾馳的貨運(yùn)列車，滿載著各地群眾需要的豐富物資，以及準(zhǔn)備出口至全球的“中國(guó)制造”，通過(guò)一條條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵路線運(yùn)抵終點(diǎn)。

株洲北站，就是這縱橫路網(wǎng)上重要的國(guó)家鐵路運(yùn)輸樞紐。這里不僅是“長(zhǎng)江以南最大的鐵路編組站”，更是能夠快速“拼圖”完成各類貨運(yùn)列車重新編組任務(wù)的“列車工廠”。

▲夜幕降臨時(shí)的株洲北站。受訪單位供圖

一般來(lái)說(shuō)，普通的鐵路貨運(yùn)列車，可長(zhǎng)達(dá)40節(jié)至50節(jié)車廂，裝載的貨物也有各自不同的目的地。這也意味著，從全國(guó)各地發(fā)出的物資，相當(dāng)一部分不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)。

在京廣線與滬昆線交匯的十字路口，以及湘江、京港澳高速、滬昆高速所環(huán)繞的物流核心區(qū)，南來(lái)北往、西去東進(jìn)的貨運(yùn)列車，在株洲北站這里聽(tīng)從“指令”，重新編組后，帶著新的“尾巴”奔赴新旅程。

“現(xiàn)在我們每天有近400列貨車的接發(fā)任務(wù)?！敝曛薇闭靖闭鹃L(zhǎng)張榮德說(shuō)。

從這里延伸出去的鐵路專用線，深入株洲制造腹地，最多時(shí)曾達(dá)到52條。隨著多年來(lái)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換以及產(chǎn)業(yè)重心的轉(zhuǎn)移，如今仍在使用的鐵路專用線有15條，猶如一個(gè)個(gè)建在企業(yè)身邊的“碼頭”，穩(wěn)定輸送著進(jìn)出物資。

這樣的路網(wǎng)規(guī)模，也讓株洲北站有著難以比擬的貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)——從這里出發(fā)，貨主企業(yè)的產(chǎn)品能夠在最短時(shí)間內(nèi)，找到最便捷通往目的地的列車，而節(jié)省下來(lái)的時(shí)間和費(fèi)用成本，讓企業(yè)能夠更快應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)。

作為長(zhǎng)株潭國(guó)家綜合物流樞紐重要組成部分的株洲，正一攬子推動(dòng)株洲綜合物流集散中心、鐵路專用線等13個(gè)綜合物流項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路專用線進(jìn)廠區(qū)、進(jìn)港口、進(jìn)園區(qū)，促進(jìn)鐵路與水路無(wú)縫銜接。

聚零為整，是現(xiàn)代物流樞紐的顯著特征。近年來(lái)，解決鐵路貨運(yùn)“最后一公里”運(yùn)輸難題，更容易裝卸的集裝箱模式逐年提量，對(duì)于交通便利、倉(cāng)儲(chǔ)強(qiáng)大的物流基地需求更盛。

最大化支持企業(yè)發(fā)展，如今株洲北站能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)提供定制化取送服務(wù)，按需求優(yōu)化車站配空、取送作業(yè)及上線開(kāi)行等運(yùn)輸組織，以專列等形式確保運(yùn)輸時(shí)效必達(dá)，“湘粵非”就是其中之一。

“目前車站具備日均接發(fā)424列、解編226列貨物列車，日均處理18208輛鐵路貨車的能力，能夠滿足大規(guī)模貨物裝卸作業(yè)需求。”張榮德說(shuō)，這樣的作業(yè)能力，足以高效組織北京、鄭州、烏魯木齊、昆明、貴陽(yáng)、重慶、南京、廣州等方向整列遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車的每日開(kāi)行，確保貨源組織及時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，助力企業(yè)在更廣闊的市場(chǎng)、更小的時(shí)間差上持續(xù)開(kāi)拓。

（株洲日?qǐng)?bào)全媒體記者/高曉燕）

責(zé)編：林潔

一審：林潔

二審：鄭旋

三審：李偉鋒

來(lái)源：株洲日?qǐng)?bào)