2024年9月，中國汽車市場發(fā)生了歷史性變化。

前三季度，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為264.9萬輛，同比下滑21.6%。而比亞迪累計(jì)銷量達(dá)274.8萬輛，同比上漲32.1%，比上汽集團(tuán)多賣了10萬輛。這意味著，上汽集團(tuán)長期蟬聯(lián)國內(nèi)廠商銷冠的紀(jì)錄被比亞迪終結(jié)。

至此，比亞迪對上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了從銷量規(guī)模到盈利能力的全方位超越。

合資品牌江河日下

上汽集團(tuán)加速墜落

早在2022年，比亞迪借助新能源汽車市場的爆發(fā)，就實(shí)現(xiàn)了銷量盈利的騰飛。當(dāng)年，比亞迪凈利潤達(dá)到166.2億元，同比增長近1倍。反觀上汽集團(tuán)，其凈利潤同比下滑34.3%至161億元。從那一年起，比亞迪超越上汽集團(tuán)，成為國內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的整車企業(yè)。

然而，當(dāng)時(shí)雙方在銷量規(guī)模上還存在較大差距。2022年，比亞迪銷量實(shí)現(xiàn)了倍速增長，達(dá)到187萬輛，但這僅相當(dāng)于上汽集團(tuán)的約三分之一。上汽集團(tuán)雖然銷量已不復(fù)巔峰期，但依然穩(wěn)定在530萬輛的水平。

作為最早享受新能源市場紅利的品牌之一，比亞迪通過不斷拓展產(chǎn)品陣容，提升產(chǎn)品創(chuàng)新能力，加快投放新品，成功將年銷量增速穩(wěn)定在30%以上，使得比亞迪的銷量規(guī)模得以迅速擴(kuò)大。

反觀上汽集團(tuán)，銷量下滑狀態(tài)難以扭轉(zhuǎn)。根據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)披露的數(shù)據(jù)信息，2024年4月~9月，上汽集團(tuán)的單月銷量分別為36萬輛、33萬輛、30萬輛、25萬輛、26萬輛、31萬輛，與上一年同期相比，下滑幅度分別為3.73%、17.1%、25.92%、37.16%、39.14%、35.03%。哪怕“金九銀十”的銷售旺季，也不能阻止上汽集團(tuán)下滑的腳步。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年上汽集團(tuán)的銷量可能會(huì)跌破400萬輛。

今年6月是一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，上汽集團(tuán)單月銷量首次被比亞迪趕超。上汽集團(tuán)當(dāng)月銷量剛突破30萬輛，同比減少約10萬輛。而比亞迪再次刷新單月紀(jì)錄，達(dá)到34.2萬輛，同比增加約9萬輛。從6月開始，比亞迪正式登頂國內(nèi)廠商月銷量冠軍寶座。

電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程分析，上汽集團(tuán)的銷量下滑是意料之中的事情。因?yàn)樯掀瘓F(tuán)旗下合資品牌沒有在電動(dòng)化浪潮中守住自己的市場份額，而自主品牌也沒能在激烈的市場競爭中展示出足夠的競爭力。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2018年，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家合資品牌實(shí)現(xiàn)銷量206.5萬輛、197萬輛、207.2萬輛，合計(jì)610.7萬輛，占上汽集團(tuán)當(dāng)年總銷量的86.6%，合資品牌于上汽集團(tuán)的重要性不言而喻。

那一年，上汽集團(tuán)的銷量達(dá)到705.17萬輛，這是其成立30多年的頂峰。但山頂?shù)娘L(fēng)光上汽未能過多領(lǐng)略，中國汽車市場的變化逐漸顯現(xiàn)，新能源汽車?yán)顺狈浚?jīng)的銷量支柱未能在浪潮中堅(jiān)挺，此后銷量開始走下坡路。

2019年，三家合資品牌的銷量開始下滑，分別降至200.18萬輛、160.01萬輛、166萬輛。2023年，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱銷量下滑至121.5萬輛、100.1萬輛、140.3萬輛，合計(jì)452.9萬輛，相較五年前少了158萬輛，受此影響，當(dāng)年上汽集團(tuán)總銷量降至502.09萬輛。五年間，三家合資品牌銷量分別縮水41%、49.2%、32.3%，上汽集團(tuán)整體銷量縮水28.8%。

新能源汽車時(shí)代

車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型必須快

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月，我國新能源汽車滲透率首次突破50%大關(guān)。這一里程碑式的進(jìn)展，不僅彰顯了中國新能源汽車市場的強(qiáng)勁增長勢頭，也標(biāo)志著中國提前實(shí)現(xiàn)了原定于2035年實(shí)現(xiàn)的滲透率目標(biāo)。

馬前程認(rèn)為，上汽集團(tuán)的銷冠寶座被比亞迪取代，正是新能源汽車滲透率超過50%的具體表現(xiàn)。以燃油車為主的上汽集團(tuán)是燃油車時(shí)代的王者，只做新能源汽車的比亞迪是新能源汽車時(shí)代的王者?！爱?dāng)新能源汽車超越燃油車成為市場的主流，‘帶頭大哥’自然也要跟著換一換了”。

2022年4月3日，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車，成了第一個(gè)決定放開手腳“吃螃蟹”的傳統(tǒng)車企，精準(zhǔn)的市場前瞻讓比亞迪踏上了國內(nèi)汽車新能源轉(zhuǎn)型的風(fēng)口， 自此銷量原地起飛。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，9月，比亞迪汽車銷量突破40萬輛，再次刷新紀(jì)錄。這不僅是得益于比亞迪率先發(fā)展新能源汽車，更是因?yàn)槠湓跊]有車企投入研發(fā)插電混動(dòng)車型時(shí)，比亞迪董事長王傳福就堅(jiān)定不移地進(jìn)行自主創(chuàng)新，堅(jiān)定不移地布局插電式混動(dòng)車型業(yè)務(wù)，堅(jiān)信比亞迪靠自己能行。

今年5月28日，比亞迪推出第五代DM技術(shù)，百公里油耗進(jìn)一步降低，僅有2.9L，綜合續(xù)駛里程超過2100km。搭載第五代DM技術(shù)的車型，如：秦L DM-i、海豹06 DM-i、海獅05 DM-i及第二代宋Pro DM-i等，在市場上引起了廣泛關(guān)注，銷量一路攀升。

9月，比亞迪混動(dòng)汽車的銷量為252647輛，占比達(dá)到了59.3%?？梢哉f，比亞迪走上巔峰，DM技術(shù)是關(guān)鍵。

在混動(dòng)技術(shù)超能力的加持下，比亞迪汽車的市場表現(xiàn)力可謂一騎絕塵。據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處公關(guān)副總監(jiān)蔣永敢介紹，去年和今年上半年，比亞迪勇奪中國汽車市場車企銷量冠軍、品牌銷量冠軍“雙料”冠軍。在全球市場，今年上半年比亞迪銷量排名第八，下半年這一名次還會(huì)進(jìn)一步提升。去年，比亞迪出口量是24.3萬輛，今年預(yù)計(jì)達(dá)到40萬~50萬輛的規(guī)模。與過去中國汽車低質(zhì)、低價(jià)出口模式不同，這一輪以比亞迪為首的中國車企出海取得了海外用戶較高的認(rèn)可度，并且售價(jià)也不低。

在比亞迪的帶領(lǐng)下，一些車企也開始積極轉(zhuǎn)型。如：奇瑞研發(fā)出鯤鵬混動(dòng)技術(shù)，搭載該技術(shù)的捷途汽車今年市場表現(xiàn)也十分驚艷。今年1~8月累計(jì)銷量超31萬輛，成為全行業(yè)首個(gè)也是唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)8個(gè)月銷量超過去年全年的汽車品牌。

此外，阿維塔、極氪、小鵬等品牌也宣布將在推出純電產(chǎn)品的同時(shí)，增加混動(dòng)路線產(chǎn)品。這種趨勢反映了市場對插電混動(dòng)車型的需求增加，以及車企對多元化動(dòng)力形式的重視。

雖然年初在純電動(dòng)MPV MEGA上“翻了車”，但憑借著增程式混動(dòng)車型強(qiáng)大的市場競爭力，理想汽車又重回月銷5萬輛的銷售水準(zhǔn)。也正因此，增程式混動(dòng)車型也成為當(dāng)前車企布局的重點(diǎn)。問界、零跑、深藍(lán)、哪吒、阿維塔、智己、小米、小鵬、現(xiàn)代汽車、福特和Stellantis等車企也都看中了增程式電動(dòng)車的市場潛力，紛紛加入這一領(lǐng)域，推出了多款增程式電動(dòng)汽車。

自主品牌崛起

消費(fèi)者品牌認(rèn)知改變

銷量變化的背后，是消費(fèi)者對汽車品牌認(rèn)知的改變。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，自主品牌汽車總銷量超3000萬輛，其中乘用車批發(fā)2553萬輛，零售累計(jì)2169.9萬輛，占比超過52%，超過了合資品牌汽車。在乘用車批發(fā)排行榜前10名中，自主品牌占了6席。

在智能化浪潮席卷之下，蔚來、問界、理想等高端造車新勢力品牌力幾乎完勝傳統(tǒng)豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。以剛剛下線第100萬輛汽車的理想為例，憑借均價(jià)30萬元的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了數(shù)月月銷量超過5萬輛，在中大型和大型SUV市場對傳統(tǒng)豪華品牌形成了強(qiáng)力沖擊，完全顛覆了之前合資品牌和BBA把持市場的格局，獲得了用戶的廣泛認(rèn)可。

而在中檔新能源車市，比亞迪王朝系列、長安深藍(lán)、奇瑞星紀(jì)元、吉利極氪等美譽(yù)度也遠(yuǎn)高于大眾ID.系列、豐田、本田的新能源品牌；在A0級新能源車市，自主品牌更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

“好車”在新一代消費(fèi)者心中已經(jīng)另有答案。一汽豐田銀川安利捷店總經(jīng)理付靜告訴《中國汽車報(bào)》記者，年輕用戶需求變化非常顯著。以該店為例，進(jìn)店用戶畫像年齡偏大，“90后”和“00后”不是消費(fèi)的主力軍?！俺Ｄ芸吹竭@樣的畫面，父母來給孩子買車，父母對非常喜歡我們的車，但孩子卻不感興趣。在年輕人眼里，與國產(chǎn)新能源汽車相比，合資燃油車從內(nèi)飾、外觀和智駕等方面都不占優(yōu)勢?！彼f。

從更長久的時(shí)間維度來看，瑞士豪瑞集團(tuán)全球合作伙伴負(fù)責(zé)人劉利嘉認(rèn)為，在多年的發(fā)展過程中，上汽集團(tuán)的品牌建立和傳播都未形成規(guī)模優(yōu)勢。換言之，比亞迪生產(chǎn)的所有汽車都標(biāo)有BYD，諸多車型都可以放在同一門店銷售。經(jīng)過多年的積淀，車型品類齊全，且性能品質(zhì)不斷提升，二手車殘值率較高，消費(fèi)者進(jìn)店的達(dá)成率也很高，比亞迪品牌在消費(fèi)者心中不斷強(qiáng)化。

但上汽集團(tuán)的產(chǎn)品被分為上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通、飛凡、智己等諸多品牌，各自有自己的標(biāo)識，品牌傳播力被明顯分散，也不能在同一渠道銷售，很難形成合力。而且，上汽集團(tuán)的不同品牌被不同的合資方牽制，無論在商務(wù)溝通、談判對接等方面都處于被動(dòng)地位，相當(dāng)于以一對多，松散的品牌關(guān)聯(lián)沒有在消費(fèi)者心中樹立起“上汽”的品牌形象。

“以快消品來類比，比如可口可樂公司旗下諸多品牌，包括芬達(dá)、雪碧、美汁源、冰露、純悅等等，但最強(qiáng)勢、最主流的產(chǎn)品、最被廣泛認(rèn)知的品牌還是可口可樂本身，上汽就沒有形成這樣有力的支撐。而比亞迪品牌統(tǒng)一，只要獨(dú)善其身即可，雖然比亞迪旗下也有諸多品牌，但核心還是比亞迪。”劉利嘉說。

新能源汽車加速滲透

“自主小弟”快跑向前

銷量變化的背后，還是消費(fèi)者需求的改變。從“好面子”到“好里子”，中國消費(fèi)者汽車消費(fèi)已經(jīng)越來越理性了，不再愿意過多為品牌溢價(jià)付費(fèi)。當(dāng)下消費(fèi)者更看中車輛性價(jià)比、保有成本、便捷性、智能化和電動(dòng)化水平。今年，混動(dòng)車型細(xì)分市場的爆發(fā)式增長已經(jīng)足以證明這個(gè)變化。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅也介紹，目前中國汽車市場上，“價(jià)格倒掛”最嚴(yán)重的就是豪華品牌。終端市場動(dòng)輒優(yōu)惠十幾萬元，但銷量依然不盡如人意，不久前“高調(diào)”退出價(jià)格戰(zhàn)的寶馬，曾表示要上調(diào)售價(jià)，但現(xiàn)實(shí)卻給了其殘酷的回應(yīng)，品牌溢價(jià)不再受追捧。9月20日，寶馬在中國市場再次掀起價(jià)格戰(zhàn)，大幅下調(diào)旗下車型售價(jià)，試圖追趕今年銷量目標(biāo)。

合資品牌跌落神壇、轉(zhuǎn)型猶豫緩慢之際，自主品牌在新能源汽車時(shí)代強(qiáng)勢崛起。9月，吉利汽車集團(tuán)新能源銷量（含吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌）91134輛，同比增長約76%，環(huán)比增長超20%，新能源占比超45%，再創(chuàng)歷史新高。1~9月新能源汽車總銷量達(dá)545854輛，同比增長超93%，整體呈現(xiàn)出極為上揚(yáng)的增速態(tài)勢。下半年，吉利還將推出多款新能源產(chǎn)品。持續(xù)聚焦汽車主業(yè)穩(wěn)中求進(jìn)。

而從奇瑞汽車的業(yè)績來看，該集團(tuán)汽車銷量首次半年內(nèi)突破百萬大關(guān)，總計(jì)110萬輛，較去年同期大幅增長48.4%。其中，新能源汽車銷量達(dá)到18.1萬輛，實(shí)現(xiàn)了令人矚目的181.5%增長，而出口業(yè)務(wù)也持續(xù)擴(kuò)張，共計(jì)53.2萬輛，同比增長29.4%。這標(biāo)志著奇瑞在全球化戰(zhàn)略與新能源轉(zhuǎn)型的雙重驅(qū)動(dòng)下，駛?cè)肓烁哔|(zhì)量發(fā)展的快車道。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)，新能源乘用車9月零售銷量達(dá)112.3萬輛，同比增長50.9%，環(huán)比增長9.6%，市場滲透率達(dá)到53.3%，連續(xù)三個(gè)月滲透率超50%，較去年同期36.9%的滲透率提升16.4個(gè)百分點(diǎn)。而今年1~9月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量713.2萬輛，同比增長37.4%，市場滲透率達(dá)到45.8%，相比去年整體36%滲透率增長近10個(gè)百分點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士提出擔(dān)憂，隨著新能源汽車滲透率的顯著提升，國內(nèi)其他車企相繼取得轉(zhuǎn)型成效，長期依賴合資品牌、在新能源轉(zhuǎn)型上仍未見明顯起色的上汽集團(tuán)，會(huì)否就此落于下風(fēng)？在馬前程看來，新能源汽車的發(fā)展勢頭有增無減，預(yù)計(jì)接下來的幾個(gè)月甚至更長時(shí)間，新能源汽車的滲透率還將快速提升，比亞迪也將在較長時(shí)間內(nèi)占據(jù)國內(nèi)車企銷冠的寶座。

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)