本田中國(guó)10月11日正式投產(chǎn)了其全球首個(gè)新能源工廠“東風(fēng)本田新能源工廠”。同時(shí)，本田中國(guó)公開資料顯示，2024年1-9月其在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為588018輛，同比下滑29.3%。

汽車分析師凌然在10月18日接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，本田中國(guó)雖然也在加速轉(zhuǎn)型，但目前來看轉(zhuǎn)型速度還不夠快。本田作為全球品牌，旗下產(chǎn)品曾以燃油經(jīng)濟(jì)性、駕控、可靠性等屬性贏得中國(guó)用戶，但在新能源汽車時(shí)代，市場(chǎng)還在等待本田做出令人印象深刻的技術(shù)創(chuàng)新。

銷量持續(xù)下滑，新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏較慢

根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月其在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為588018輛，同期比70.7%（即同比下滑29.3%）。2023年與2022年，本田中國(guó)終端汽車?yán)塾?jì)銷量分別為1234181輛與1373122輛，同期比分別為89.89%與87.9%。

由于銷量持續(xù)下滑，本田中國(guó)也在壓力下進(jìn)行了人員優(yōu)化與產(chǎn)能收縮。2024年7月，本田中國(guó)宣布東風(fēng)本田武漢第二生產(chǎn)線2024年11月停產(chǎn)休業(yè)，廣汽本田計(jì)劃2024年10月關(guān)閉廣州工廠第四生產(chǎn)線，綜合收縮產(chǎn)能近30萬輛。

東風(fēng)本田與廣汽本田也均進(jìn)行了人員優(yōu)化，廣汽本田對(duì)部分生產(chǎn)領(lǐng)域第一次勞動(dòng)合同到期的員工不再續(xù)約，并對(duì)自愿解除勞動(dòng)合同的員工給予補(bǔ)償。東風(fēng)本田也選擇對(duì)自愿解除勞動(dòng)合同的員工給予補(bǔ)償。

本田中國(guó)2024年7月公布產(chǎn)能調(diào)整。 本田中國(guó)官微截圖

凌然表示，在新能源智能汽車不斷沖擊燃油車的過程中，以本田為代表的傳統(tǒng)燃油車巨頭正在面臨巨大的挑戰(zhàn)。只有持續(xù)推出優(yōu)質(zhì)的新能源智能汽車，并設(shè)定較具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，才能繼續(xù)贏得用戶。雖然本田中國(guó)也做出了一些新能源轉(zhuǎn)型，推出了一些產(chǎn)品，但迄今為止銷量表現(xiàn)不算出色。

根據(jù)易車銷量榜數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，本田CR-V e:PHEV銷量4106輛，本田e:NS1銷量2223輛，e:NP2極湃2銷量1518輛，皓影e:PHEV銷量1475輛。

10月17日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪北京房山區(qū)澎湃汽車城東風(fēng)本田4S店了解到，起售價(jià)22.59萬元的CR-V e:PHEV在綜合優(yōu)惠后可降至17萬元。該款車定位為緊湊級(jí)插電混動(dòng)SUV，而與其定位相近的比亞迪宋PLUS新能源，起售價(jià)僅為12.98萬元，在9個(gè)月內(nèi)已賣出近30萬輛。

北京房山區(qū)澎湃汽車城東風(fēng)本田4S店。 新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 攝

凌然認(rèn)為，目前本田中國(guó)推出的新能源產(chǎn)品較少，產(chǎn)品力又不算突出，價(jià)格方面競(jìng)爭(zhēng)力也較為有限。本田作為全球品牌，其產(chǎn)品曾以燃油經(jīng)濟(jì)性、駕控、可靠性等屬性贏得中國(guó)用戶，但在新能源汽車時(shí)代，還沒有發(fā)現(xiàn)本田的突出優(yōu)勢(shì)及出色的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。

到2027年推出10款純電車

本田中國(guó)如何看待在中國(guó)市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑的問題，怎樣應(yīng)對(duì)銷量下滑？本田中國(guó)方面10月18日對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者進(jìn)行回應(yīng)表示，新能源汽車飛速發(fā)展和激烈競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品陣容以燃油車型為主的本田面臨諸多市場(chǎng)挑戰(zhàn)。在堅(jiān)持生產(chǎn)品質(zhì)的同時(shí)，企業(yè)需要更多的新能源車型投放，讓產(chǎn)品與用戶建立聯(lián)系。今后將通過已在北京車展上市的 Honda e:N 品牌系列車型第二彈和 “燁”品牌第一彈車型的投放，強(qiáng)化電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)銷量最大化。

本田方面認(rèn)為，本田汽車在中國(guó)仍有較強(qiáng)的品牌力，2024年1-9月，本田汽車?yán)塾?jì)銷量588018輛，在中國(guó)汽車市場(chǎng)仍占據(jù)前十名的位次。 東風(fēng)本田和廣汽本田兩家合資公司2024年10月和11月將分別投產(chǎn)初期年產(chǎn)能12萬輛的新能源汽車工廠，合計(jì)產(chǎn)能24萬輛。 東風(fēng)本田的本土品牌靈悉L已于2024年9月上市，年內(nèi)還將推出燁品牌首款車型，廣汽本田則在2025年一季度推出燁品牌首款車型。 到2027年，本田中國(guó)將在中國(guó)累計(jì)推出十款純電動(dòng)產(chǎn)品，涵蓋SUV、轎車、GT運(yùn)動(dòng)車型等。

技術(shù)方面，本田中國(guó)表示將采取更加本地化的方案。除了中方團(tuán)隊(duì)參與主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)外，還將在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域與華為、科大訊飛等中國(guó)本土企業(yè)展開合作。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：新京報(bào)網(wǎng)