我國車市出現(xiàn)明顯回暖跡象。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，我國乘用車產銷分別完成250.2萬輛和252.5萬輛，環(huán)比分別增長12.6%和15.8%，同比分別增長0.2%和1.5%。2024年1—9月，乘用車產銷累計完成1864.3萬輛和1867.9萬輛，同比分別增長2.6%和3%。

“三季度，隨著國家層面汽車報廢更新補貼力度加強，地方置換更新政策陸續(xù)生效，加之車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場逐漸回暖，特別是終端零售市場持續(xù)走強，‘金九’效應繼續(xù)顯現(xiàn)；商用車市場表現(xiàn)相對疲弱；新能源汽車和汽車出口延續(xù)良好態(tài)勢、貢獻顯著?！?/p>

10月12日，中汽協(xié)召開溝通會，中汽協(xié)副秘書長陳士華作出上述表述。陳士華表示，汽車以舊換新政策加碼實施以來，提振效果明顯，汽車報廢更新補貼申請量加快增長，有效帶動汽車銷量提升。

政策紅利顯現(xiàn)

根據(jù)中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)，2024年9月，我國汽車產銷分別完成279.6萬輛和280.9萬輛，環(huán)比分別增長12.2%和14.5%，同比分別下降1.9%和1.7%。2024年1—9月，我國汽車產銷分別完成2147萬輛和2157.1萬輛，同比分別增長1.9%和2.4%，產銷增速較2024年1—8月分別收窄0.6和0.7個百分點。

“2023年9—12月，我國汽車產銷量基數(shù)比較大，因此今年9月產銷量相比去年出現(xiàn)了微降，這是正常的。車企從6月底開始到現(xiàn)在，在持續(xù)消化終端庫存。從重點企業(yè)的調研情況來看，終端庫存已經出現(xiàn)明顯下降。因此，目前終端銷量在增長，批發(fā)銷量略有下降，而中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是批發(fā)銷量?！睂τ?月汽車產銷出現(xiàn)同比微降的情況，陳士華如此解讀。

9月車市回暖與政策拉動不無關系。

“特別是7月底，國家以舊換新政策加碼，各個地方的政策也陸續(xù)出臺，直到9月份部分省市仍在出臺相應的政策。在政策的加持下，現(xiàn)在汽車產業(yè)消費的政策環(huán)境非常好，因此車市有了非常明顯的起色?！标愂咳A說。

今年4月底，商務部、財政部等7部門印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細則》，對汽車報廢更新給予直達消費者的補貼。

7月，國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合印發(fā)的《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》提出，提高汽車報廢更新補貼標準，對報廢符合標準的舊車并購買新能源乘用車的，由原來的補貼1萬元提高到2萬元，對符合標準的燃油乘用車的補貼增至1.5萬元。

近日，商務部消費促進司一級巡視員耿洪洲在國家發(fā)展改革委舉行的專題發(fā)布會上表示，截至9月25日零時，全國汽車以舊換新信息平臺已收到汽車報廢更新補貼申請超過113萬份，平臺登記注冊用戶數(shù)超過168萬個，補貼申請量保持快速增長態(tài)勢。

《中國經營報》記者注意到，除了國家提供“真金白銀”的補貼外，全國多地政府紛紛出臺以舊換新政策帶動汽車消費。信達證券在最新發(fā)布的研報中指出，從8月份第二輪汽車以舊換新政策細則正式出臺以來，各省、直轄市關于汽車置換更新補貼的政策逐步落地，截至9月29日，已有31個地區(qū)出臺了具體政策。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，今年的“金九”效果已經很突出，“銀十”銷量更值得期待。隨著天氣轉冷和秋收完成，農村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。

“在國家政策的‘組合拳’下，車企對四季度保持信心，消費信心也在逐步恢復?！标愂咳A呼吁，考慮到以舊換新政策對拉動汽車消費已起到的積極作用，為保障政策的穩(wěn)定性、延續(xù)性和可預期，切實發(fā)揮好政策促進效用，建議明年能夠繼續(xù)延續(xù)相關政策，并盡早發(fā)布有關實施細節(jié)，穩(wěn)定市場預期。

2024年新能源汽車銷量有望達到1200萬輛

得益于自主品牌快速實現(xiàn)電動化轉型，自主品牌市占率呈現(xiàn)繼續(xù)提升的態(tài)勢。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年9月，中國品牌乘用車銷量為170.9萬輛，同比增長21.9%；銷量市占率為67.7%，較上年同期上升11.3個百分點。2024年1—9月，中國品牌乘用車銷量為1191.9萬輛，同比增長20.5%；銷量市占率為63.8%，較上年同期上升9.2個百分點。

不過，記者注意到，傳統(tǒng)燃料乘用車市場仍然面臨壓力。2024年9月，傳統(tǒng)燃料乘用車國內銷量為94萬輛，比上年同期減少40.2萬輛，環(huán)比增長18.3%，同比下降30%。

從2024年1—9月的數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)燃料乘用車在各級別市場的銷量均有不同程度下降。傳統(tǒng)燃料乘用車目前的銷量仍然主要集中在A級車市場，累計銷量為593.7萬輛，同比下降13.8%。

陳士華認為，汽車市場很多增量仍然來自于合資企業(yè)。合資企業(yè)當下轉型的速度雖然在加快，但仍然沒有趕上整體節(jié)奏。因此，今年以來，以傳統(tǒng)燃油車為主的車企表現(xiàn)得并不是特別好。目前，合資企業(yè)正在與中方合資伙伴進行深度綁定，相信合資企業(yè)在未來幾年會很快跟上節(jié)奏，這是一個大的趨勢。

新能源汽車市場仍然頗具看點，月度產銷創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年9月，我國新能源汽車產銷分別完成130.7萬輛和128.7萬輛，同比分別增長48.8%和42.3%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.8%。2024年1—9月，新能源汽車產銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的38.6%。

插電式混合動力汽車是新能源汽車市場增長的主力。2024年1—9月，純電動汽車的銷量為498.8萬輛，同比增長11.6%；插電式混合動力汽車的銷量為332.8萬輛，同比增長84.2%。

陳士華預計，我國新能源汽車產銷量在10月份將超過1000萬輛，全年新能源汽車銷量有望達到1200萬輛，高于年初1150萬輛的預期目標?！靶履茉雌嚨脑鲩L一方面得益于國家政策的支持。另一方面企業(yè)也開發(fā)了很多新能源汽車產品，9月份新車發(fā)布會就相當多，對汽車銷售起到了非常重要的作用。”

雖然外部環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，但是我國汽車出口仍然表現(xiàn)不俗。2024年9月，我國汽車共出口53.9萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長21.4%。2024年1—9月，我國汽車出口431.2萬輛，同比增長27.3%。

在新能源車出口方面，2024年9月，純電動汽車出口8.9萬輛，環(huán)比增長1.1%，同比下降3.6%；插混汽車出口2.2萬輛，環(huán)比下降0.1%，同比增長4.9倍。2024年1—9月，純電動汽車出口73.1萬輛，同比下降3.8%；插混汽車出口19.8萬輛，同比增長2倍。

“伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，雖然近期受到部分國家的一些干擾，但自主插混出口到發(fā)展中國家增長迅猛，前景光明。”崔東樹表示。（記者 尹麗梅 張碩 北京報道）

責編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：中國經營報