為何都在期待這條“橫著走”的高鐵？

10月11日9時，首趟始發(fā)列車G9298次從寧國南站出發(fā)駛向宣城站，12時52分到達終點站上海虹橋站，宣績高鐵正式開通運營，宣城實現(xiàn)縣縣通高鐵。宣績高鐵位于安徽省宣城市境內，正線全長115公里，設計時速350公里，設宣城、寧國南、績溪北3座車站，其中寧國南站為新建車站。

11日零時起，全國鐵路實施第四季度列車運行圖。宣績高鐵開通運營初期，鐵路部門按照日常線、高峰線安排旅客列車開行，每日開行動車組列車最高達26列。開通運營后，宣城至績溪間首次開行動車組列車，宣城至績溪北站間最快39分鐘可達，較此前經(jīng)皖贛鐵路運行的普速列車壓縮1小時46分鐘。

最近，長三角高鐵接連“上新”，在宣績高鐵前是杭溫高鐵，緊隨其后的滬蘇湖高鐵即將開通，因此看點同樣不少。

長三角有了高鐵“中環(huán)”

宣績高鐵是繼池黃高鐵后，安徽年內開通運營的第二條高鐵。

隨著宣績高鐵開通，馬鞍山、蕪湖、宣城、黃山實現(xiàn)高鐵一線連通，皖東南鐵路梗阻被打通。以前，宣城至黃山?jīng)]有直達車次，馬鞍山、蕪湖至黃山也需繞經(jīng)池州折返。開通后，“安徽第二城”蕪湖南連宣城、黃山的快速通道被打通，相較于從今年4月開通的池黃高鐵經(jīng)池州繞行，往返蕪黃間壓縮至1.5小時以內，票價大幅降低。

隨著黃金旅游線宣績高鐵開通，宣績高鐵與已開通的合安、商合杭、杭黃、昌景黃、池黃高鐵銜接，構成合肥—蕪湖—宣城—黃山—池州—安慶—合肥旅游環(huán)線。此次調圖后，長三角鐵路利用新開通的宣績高鐵，設計開行經(jīng)寧蓉高鐵、京港高鐵、寧安高鐵、池黃高鐵、杭昌高鐵、宣績高鐵、合杭高鐵、合福高鐵，始發(fā)、終到合肥南站的安徽省內第二條、長三角區(qū)域內第三條高鐵環(huán)線列車產(chǎn)品（C3683/6次、C3685/4次）1對，將合肥與蕪湖、宣城、黃山、池州、安慶等城市串聯(lián)成“圈”。記者查詢發(fā)現(xiàn)，兩對列車中，從合肥南站到終點站前一站的肥西站、蕪湖站均顯示有票，而到終點站合肥南站的全程票則顯示“售罄”，此舉延續(xù)了此前環(huán)線列車不售全程 票 的做法，可在一定程度上避免乘客誤購。

截至目前，發(fā)揮長三角鐵路的路網(wǎng)規(guī)模優(yōu)勢，長三角鐵路已先后推出三條高鐵環(huán)線列車，形成小環(huán)、中環(huán)、大環(huán)分級輻射、遞進互補的長三角一體化客運產(chǎn)品。其中，首條是借助2020年12月合安高鐵開通運營，經(jīng)京港高鐵合安段、合福高鐵、寧安高鐵始發(fā)終到合肥南站的安徽省內首條高鐵環(huán)線列車產(chǎn)品，即“小環(huán)線”；此次圍繞宣績高鐵開通而推出高鐵環(huán)線列車產(chǎn)品，可以視作“中環(huán)線”；今年6月15日，隨著池黃高鐵開通，連通長三角三省一市21座車站，單向行駛里程超過1200公里的“超級高鐵環(huán)線”列車產(chǎn)品開出，是長三角“大環(huán)線”。

這條100多公里的高鐵線，推動著大黃山文旅資源“串珠成鏈”，助力安徽建設大黃山世界級休閑度假康養(yǎng)旅游目的地戰(zhàn)略落地。今天，江蘇開行多趟經(jīng)由宣績高鐵至黃山地區(qū)的高鐵列車。其中，蘇南地區(qū)前往黃山不再需繞行池州，旅時壓縮約20分鐘；揚州到黃山實現(xiàn)3小時高鐵通達，以前揚州至黃山高鐵需繞行上海、杭州等地，時間長、票價高；就連遠在長三角東北角的連云港也收獲紅利，以前連云港人前往黃山旅游，無論自駕還是鐵路出行，都要約7小時，而今天起連云港至黃山全程最快只需4個多小時。

從更大范圍看，宣績高鐵通過上接合杭高鐵、下連杭黃高鐵和合福高鐵，從而接入整個長三角和國家高鐵網(wǎng)，除了快速溝通皖南城市外，還打通了該區(qū)域南下江西、福建兩省的快速通道，縮短蘇皖贛等地時空距離。其中，南京南站經(jīng)宣績高鐵至績溪北、黃山北、南昌東站分別最快1小時48分鐘、1小時53分鐘、4小時4分鐘可達，動車組列車最快運行時間較目前分別壓縮57分鐘、42分鐘、47分鐘。

為何都期待滬蘇湖高鐵

9月6日，杭溫高鐵開通運營，該線自杭州市桐廬東站引出，途經(jīng)金華市、臺州市、溫州市，引入溫州北站，通過既有杭深鐵路延伸至溫州南站，正線全長276公里，設計時速350公里。截至10月5日，運送旅客逾72萬人次，其中杭州西站日均發(fā)送旅客逾2.4萬人次，較開通前日均增加約4000人，增幅20%。

杭溫高鐵以“1小時交通圈”連接起杭州、寧波、溫州、金華—義烏四大都市圈，進一步織密長三角高鐵網(wǎng)。但此次鐵路新圖中，記者發(fā)現(xiàn)，杭溫高鐵沿用之前的列車運行方案，日均開行列車19對，與調圖前持平，僅對個別高峰線列車車次進行調整。

問題的關鍵卻在另一條高鐵——滬蘇湖高鐵。如果說杭溫高鐵的意義更多是暢通了浙江的中軸“動脈”，那么預計今年底開通的滬蘇湖高鐵則將打通長三角的“任督二脈”。

滬蘇湖高鐵起自上海虹橋站，途經(jīng)蘇州，終至湖州站，正線全長163.8公里，設計時速350公里。這100多公里的高鐵線看似不起眼，但它作為在滬蘇浙“橫著走”的高鐵線，卻至關重要。以前，從湖州到鄰居蘇州，卻需從寧杭、滬杭、滬寧三條高鐵干線繞上一大圈才能抵達，湖州到上海一天僅四趟高鐵，平均耗時約2小時，而滬蘇湖高鐵開通后，從湖州出發(fā)前往上海虹橋站僅需40分鐘，中途就經(jīng)過蘇州。

就連今天剛剛開通宣績高鐵的宣城，也在期待滬蘇湖高鐵。宣城市委主要領導表示，宣城發(fā)展最主要的方向就是融入滬蘇浙。滬蘇湖高鐵開通后，將為上海輻射長三角腹地乃至中西部地區(qū)開辟一條極其重要的中部廊道。但目前宣城到上海需從南京或杭州繞行，大約需3小時，二等座票價約220元；滬蘇湖高鐵開通后，宣城到上海時間約1小時、票價130元左右，不僅車程降低66%、票價也降了40%。

滬蘇湖高鐵是長三角城際軌道交通網(wǎng)中的骨干線路，與寧杭高鐵、合杭高鐵、滬寧高鐵等銜接后，將完善路網(wǎng)結構，大幅緩解周邊線路壓力。隨著滬蘇湖高鐵通車，湖州將形成連接東西、貫通南北的交通大格局，屆時杭溫高鐵也將擺脫無法前往上海的“斷頭路”困境。那時，從杭州西站出發(fā)的高鐵，先經(jīng)合杭高鐵湖杭段到達湖州，再轉至滬蘇湖高鐵往上海方向行駛，也將大大增強杭州西站的通達性。

數(shù)據(jù)顯示，目前長三角高鐵運營里程突破7600公里，相比2018年的4150公里，運營里程增加83%，根據(jù)目標， 2025年底長三角高鐵運營里程將達8000公里 。接下來，長三角高鐵或將作別快速、大量“上新”的階段，但基于已有高鐵路網(wǎng)，不斷補上空白，提升路網(wǎng)互聯(lián)互通水平，將產(chǎn)生更多如湖州一樣的高鐵樞紐，進一步釋放鐵路成網(wǎng)的 乘數(shù)效應，以“軌道上的長三角”建設，重塑長三角區(qū)域發(fā)展格局。

責編：寧靜

一審：寧靜

二審：姚帥

三審：張德會

來源：上觀新聞