曾經(jīng)有網(wǎng)友真誠(chéng)發(fā)問，為什么現(xiàn)在地鐵上穿運(yùn)動(dòng)鞋的人越來越多了？其他熱心網(wǎng)友答：當(dāng)然是因?yàn)榕略绺叻灞徊人腊。?/p>

運(yùn)動(dòng)鞋成了很多地鐵上班族的通勤好搭檔。

沒錯(cuò)，一雙舒適合腳的運(yùn)動(dòng)鞋確實(shí)是擠地鐵神器，有時(shí)，一次早高峰需要擺出的動(dòng)作不亞于霹靂舞比賽上選手的動(dòng)作，運(yùn)動(dòng)鞋無疑是更好的選擇。最重要的是，運(yùn)動(dòng)鞋不像其他鞋那么容易掉。

曾經(jīng)有記者采訪過北京地鐵站務(wù)員，得知在西二旗地鐵站，平均每個(gè)月都會(huì)有20只鞋、70多個(gè)玩偶掛件掉在站臺(tái)下面的道床上，為了方便被擠掉鞋的人回家，像西二旗這樣人流量巨大的車站特地準(zhǔn)備了拖鞋。除了日常物品，站務(wù)員在道床上撿到過最貴的物品可能要數(shù)裝著5本房產(chǎn)證的公文包。

每次擠地鐵的時(shí)候，許多人最擔(dān)心的事莫過于地鐵開門的時(shí)候手機(jī)一個(gè)沒拿穩(wěn)，順著車廂和站臺(tái)中間那條可怕的縫掉到站臺(tái)下面。掉手機(jī)就已經(jīng)讓人忍不住想要跟著跳下去撿（還好現(xiàn)在大多數(shù)地鐵站都裝了屏蔽門，防止人們一時(shí)沖動(dòng)），更別提掉了5本房產(chǎn)證。

萬一真的有隨身攜帶的物品掉落，哪怕沒有屏蔽門，也千萬不要跳下去，最好及時(shí)聯(lián)系地鐵的工作人員。他們幫人撿東西的經(jīng)驗(yàn)很豐富，最主要的是，他們有一些專業(yè)工具，例如地鐵軌道專用的絕緣長(zhǎng)夾子。

類似這種絕緣拾物鉗

絕緣是個(gè)關(guān)鍵！因?yàn)槿绻腥速Q(mào)然跳下地鐵站臺(tái)，那么他面臨的危險(xiǎn)不僅有隨時(shí)可能開過來的列車，還有站臺(tái)下的“第三軌”——它的電力可能會(huì)讓人觸電致死。使用絕緣長(zhǎng)夾來撿東西能有效保護(hù)工作人員，避免因?yàn)椴恍⌒呐龅降谌壎|電。

第三軌供電是很多地鐵采用的供電方式。第三軌是在列車行駛的兩條軌道以外，再加1~2條導(dǎo)電軌道。導(dǎo)電軌道通常位于兩條行駛軌道之間或者外側(cè)。與之對(duì)應(yīng)的，地鐵列車上會(huì)安裝集電裝置，可以接觸導(dǎo)電軌，并沿著它滑行。集電裝置長(zhǎng)得有點(diǎn)像靴子，所以也被稱為“集電靴”或“受電靴”。

武漢地鐵7號(hào)線長(zhǎng)豐停車場(chǎng)，旁邊黃色的是第三軌。

第三軌供電的電壓最高為1500V，也有電壓為750V的第三軌，對(duì)不慎接觸到的人來說非常危險(xiǎn)。高壓電可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重?zé)齻?、肌肉收縮、心臟驟停，極端情況下會(huì)致人死亡。在道路檢修人員檢查鐵軌狀況時(shí)，也一定不能帶電作業(yè)。

除了第三軌供電，也有地鐵線路用接觸網(wǎng)供電，通過受電弓受電，還有一些線路采用第三軌和接觸網(wǎng)混合供電的方式。接觸網(wǎng)供電避免了人跳到鐵軌上觸電的潛在風(fēng)險(xiǎn)。不過接觸網(wǎng)受到隧道空間的限制比較大，建造成本高，目前已有的城市軌道交通當(dāng)中，還是第三軌供電的類型比較多。

所以安全起見，再貴重的隨身物品掉了也別跳下站臺(tái)！

大多數(shù)情況下，有東西掉下站臺(tái)并不會(huì)影響地鐵的正常行駛，但如果掉下去的東西觸發(fā)了地鐵的安全保護(hù)機(jī)制，就有可能影響正常運(yùn)行。

地鐵每天要運(yùn)送上百萬乘客到達(dá)他們的目的地，北京地鐵的工作日日均客運(yùn)量更是能達(dá)到1000萬人次。地鐵的精準(zhǔn)運(yùn)行離不開最先進(jìn)的列車控制和信號(hào)系統(tǒng)。

現(xiàn)在很多地鐵線路采用半自動(dòng)運(yùn)行，也就是由司機(jī)和自動(dòng)列車保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、自動(dòng)列車運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）配合，共同保障地鐵順利完成旅程。

ATO設(shè)備的主要功能是讓地鐵收到指令后自動(dòng)開車，沿途根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)的指示來行車，到達(dá)車站時(shí)自動(dòng)停車。它還可以根據(jù)自動(dòng)列車控制系統(tǒng)（ATC）或ATP等信號(hào)系統(tǒng)提供的信號(hào)自動(dòng)加速或減速。

深圳地鐵12號(hào)線使用GoA4級(jí)自動(dòng)駕駛，列車可以在無人看守的情況下行駛，也可以自動(dòng)控制車門。乘客可以在傳統(tǒng)列車駕駛室的位置觀看列車前方的隧道。

只有在車門全部關(guān)閉、做好準(zhǔn)備之后，列車系統(tǒng)才會(huì)下達(dá)指令開車。如果出現(xiàn)車門無法關(guān)閉之類的突發(fā)情況，就需要司機(jī)或工作人員來協(xié)助處理。

比如，如果你的手機(jī)被擠掉了，但是它又沒完全沿著車廂和站臺(tái)中間的縫掉到道床上，而是卡在了車廂門縫里，這時(shí)候地鐵車廂門就可能會(huì)關(guān)不上。

地鐵車門有障礙物自動(dòng)檢測(cè)功能，關(guān)門時(shí)受到阻礙會(huì)自動(dòng)打開一段距離，然后再次嘗試關(guān)閉。這個(gè)動(dòng)作會(huì)重復(fù)3次，如果沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題或處理妥當(dāng)，當(dāng)?shù)?次關(guān)門時(shí)仍然檢測(cè)到有異物，車門就會(huì)徹底打開，等待工作人員來處理。

一扇門關(guān)不上，系統(tǒng)就會(huì)給控制中心發(fā)出警報(bào)，在這種情況下地鐵一般是不能正常駛出的。如果問題不能及時(shí)被排除，嚴(yán)重時(shí)可能還需要清客，地鐵空車開回檢修站進(jìn)行維修。

來源：萬物雜志

責(zé)編：邱訪蓉

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