古人云：“道通，則商賈云集；道塞，則貨財不行。”自古以來，交通要道便是經(jīng)濟發(fā)展的命脈。如今，在新時代的大背景下，物流通道作為連接生產(chǎn)與消費、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，其重要性愈發(fā)凸顯。

中部地區(qū)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略支點，橫跨南北、連接?xùn)|西，擁有得天獨厚的地理優(yōu)勢，其物流通道的建設(shè)不僅關(guān)乎區(qū)域經(jīng)濟繁榮，更影響著全國經(jīng)濟的發(fā)展。

在加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場、服務(wù)與融入新發(fā)展格局的新形勢下，湖南“一帶一部”的區(qū)域定位，要求其必須構(gòu)建完備的國際物流通道。

8月13日，湖南省政府網(wǎng)站發(fā)布《湖南省加快內(nèi)外貿(mào)一體化創(chuàng)新發(fā)展工作措施》，其中就有要加快推進國家物流樞紐建設(shè)，促進懷化—東盟等國際物流通道提質(zhì)擴量等措施。

從當(dāng)前的情況看，湖南重點發(fā)展了“東、西、南、北、上”五大國際物流通道，即向東以岳陽為樞紐的長江水運通道，向北以長沙為樞紐的中歐班列通道、向西以懷化為樞紐的西部陸海新通道，向南以株洲為樞紐的湘粵非鐵海聯(lián)運通道，向上以長沙黃花機場為樞紐的國際航空運輸通道。

五大通道是一種“分片布局”和“多中心組團”的模式，各建各的通道，各用各的口岸，各有各的客戶群體，各核心樞紐的規(guī)?；?wù)能力未能得到充分發(fā)揮。

因此近年來，部分中部地區(qū)貨物開始自發(fā)選擇了以城陵磯港為樞紐的鐵水聯(lián)運方式，逐漸形成了一條新興的物流通道，并對五大通道形成了補齊作用、疊加效應(yīng)。

城陵磯港

湖南城陵磯新港區(qū)很快注意到這一現(xiàn)象，并于2020年8月引入中海通公司，著手打造中部雙循環(huán)大通道。

2021年1月，中部通道公司、湖南城陵磯新港區(qū)、城陵磯新港區(qū)新港公司簽訂三方合作協(xié)議，3月正式啟動，8月開始試運營。

2022年11月，湖南城陵磯新港區(qū)、省港務(wù)集團與廣鐵集團、湖北港、廣州港、中海通等六方簽約共建“中部雙循環(huán)大通道”。

2023年4月，湘、鄂、贛三省簽署組合港合作協(xié)議。同11月，岳陽與重慶簽約合作，推動西部陸海新通道和中部雙循環(huán)大通道聯(lián)動發(fā)展，并與渝新歐、重慶太平洋、云南水富港簽約，開展全方位深度合作。

2024年1月30日與廣鐵集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

“中部雙循環(huán)大通道”戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式

隨著多個建設(shè)主體參與進來，目前中部雙循環(huán)大通道已建成1條主通道，5條核心子通道，形成“內(nèi)外橫縱”多式聯(lián)運物流格局，多個航線、站線、運單等物流數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享，形成“一份合同，一份運單，多點協(xié)同，一次結(jié)算”的模式，業(yè)內(nèi)影響不斷擴大，逐漸成長為與西部陸海新通道相媲美的通道品牌。

從地理位置來看，中部雙循環(huán)大通道以岳陽、武漢等中游港口為樞紐，向南經(jīng)岳陽城陵磯港連接京廣鐵路輻射華南地區(qū)各站及華南基本港出海，往北通過長江水路連通湖南、江西等長江中游地區(qū)港口輻射華中及北方，向西連接長江上游港口覆蓋西南地區(qū)，向東聯(lián)通長江下游港口進出沿海，是一條“南北貫通、東西互濟、陸水聯(lián)動、內(nèi)外循環(huán)”的國家級物流通道。

中部雙循環(huán)大通道示意圖

這條通道的 建成運營，在記者看來，對中部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了三個效應(yīng)。

首先是運輸資源的“規(guī)模效應(yīng)”，各個政府與企業(yè)間的協(xié)同合作，推動了鐵路、港口、物流服務(wù)機構(gòu)的共建共享，實現(xiàn)了跨區(qū)域多式聯(lián)運的一體化。

目前該通道水路聯(lián)通長江上下游沿線19個港口，鐵路連接南北200余個鐵路場站，范圍覆蓋西北、西南、華中、華南等18個省份，與傳統(tǒng)出海通道形成互補性優(yōu)勢，為中西部地區(qū)企業(yè)打通經(jīng)華南港口進出新通道。

該通道還聯(lián)通東南亞、歐美、非洲、中東、印巴等國家和地區(qū)的主要港口，促進中國與這些國家的物資流通，有效聯(lián)結(jié)國內(nèi)國際兩個市場兩種資源，對增強我國產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全與韌性有著重要意義。

運營2年多來，該通道通過統(tǒng)籌各端口貨物雙向運輸比例平衡，鐵水聯(lián)動成本優(yōu)勢明顯。2023年湖南鐵水聯(lián)運集裝箱量超11萬標(biāo)箱，同比增長20%，湖北港口同比增長50%，城陵磯港總量超過120萬標(biāo)箱；開行岳陽至粵港澳大灣區(qū)集裝箱直通專列438列，運輸貨物近200萬噸。

2022年城陵磯港集裝箱吞吐量突破100萬標(biāo)箱

據(jù)測算，2025年該通道鐵水聯(lián)運將達到30萬標(biāo)箱，為長江沿線港口帶來集裝箱增量超120萬標(biāo)箱。

其次是市場發(fā)展的“經(jīng)濟效應(yīng)”，沿江區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，水運和鐵運占比提高，物流成本下降，“內(nèi)陸物流通道”變?yōu)椤皣H循環(huán)通道”。

以中部物流至RCEP成員國為例，貨物走中部雙循環(huán)大通道鐵水多式聯(lián)運，比通過上海港江海聯(lián)運全程時效縮短5—10天，頭程運輸費用減少20%；比公路運輸直達廣州頭程運輸費用降低40%。

該通道外貿(mào)帶動作用顯著，“跨區(qū)域性”作為該通道的亮點，一定程度上解決了各物流通道對貨物存量市場的分流和競爭問題。2023年該通道實現(xiàn)進出口總額10億元，占貨物運輸總量的2.4%，貨物來源地包括湖南、湖北、河南等，有效促進了中部地區(qū)外貿(mào)發(fā)展。

2023年9月6日，湖南勁仔食品集團股份有限公司進口的產(chǎn)自肯尼亞的52噸野生鳀魚干運抵岳陽城陵磯港

該通道正逐漸成為全國優(yōu)勢資源配置“引力場”，全球中間品貿(mào)易“主通道”，據(jù)測算，未來兩年該通道外貿(mào)品類將擴展至機電產(chǎn)品、高端工業(yè)制品等，外貿(mào)貨物占比將達到16.6%，實現(xiàn)進出口總額60億元。

同時，岳陽自貿(mào)片區(qū)基于該通道推出多項制度創(chuàng)新，比如“進口轉(zhuǎn)關(guān)貨物內(nèi)河運費不計入完稅價格的審價創(chuàng)新模式”推出以后，湖南、云南、四川、重慶、湖北、安徽等自貿(mào)試驗區(qū)簽署《中西部自貿(mào)試驗區(qū)協(xié)同開放發(fā)展合作協(xié)議》，共創(chuàng)共享制度紅利，湖南、武漢、江蘇等省分別為企業(yè)累計節(jié)約稅款1312.52萬元、719萬元、513萬元。

又比如，轉(zhuǎn)關(guān)出口?；U）品檢驗?zāi)Ｊ礁母?，為企業(yè)減少發(fā)貨時間約15—30天，累計為沿江企業(yè)降本超千萬元。

城陵磯新港區(qū)為煙花等進出口危險品建設(shè)的專用堆場

最后是產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入的“聚集效應(yīng)”，物流通道帶來了相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集，通道經(jīng)濟正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。

以岳陽為例，物流龍頭、涉水涉港項目和物流金融業(yè)態(tài)加快發(fā)展，正在形成千億物流產(chǎn)業(yè)。今年岳陽市委市政府更是提出構(gòu)建“1+3+X”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，強調(diào)要鞏固延伸港口物流產(chǎn)業(yè)。同樣的，城陵磯新港區(qū)當(dāng)前布局的“一主一特”產(chǎn)業(yè)中，港口物流產(chǎn)業(yè)正是其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

2022年岳陽市新增規(guī)模以上物流企業(yè)19家，其中A級以上6家，帶動了港口型國家物流樞紐、胥家橋綜合物流園、中非工貿(mào)產(chǎn)業(yè)園等重大項目建設(shè)。

城陵磯新港區(qū)落地了匯川、攀華集團、復(fù)星合力等物流大運量企業(yè)，組建了50億元規(guī)模的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，正在形成現(xiàn)代物流特色產(chǎn)業(yè)聚集中心。

實際上，中部雙循環(huán)大通道的構(gòu)建，反映了中部地區(qū)，特別是湖南省在物流領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)與現(xiàn)有需求的差距，它是市場發(fā)展過程中的一種必然產(chǎn)物。

因此，隨著中部雙循環(huán)大通道的日益完善，該通道必將成為支撐中部崛起、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要基石之一。