深踩油門(mén)，加速過(guò)彎，轉(zhuǎn)向漂移……前不久，在上海舉辦的豐田GR嘉年華上，68歲的豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)豐田章男化身賽車(chē)手，在現(xiàn)場(chǎng)觀眾的歡呼和掌聲中展示一項(xiàng)項(xiàng)頗具難度的賽車(chē)技術(shù)。

身為豐田汽車(chē)的掌門(mén)人，豐田章男時(shí)隔5年再度踏上中國(guó)土地，引來(lái)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)外的聚焦，其目的絕非“秀技”這么簡(jiǎn)單。據(jù)彭博社等多家媒體報(bào)道，豐田正積極推動(dòng)雷克薩斯在中國(guó)的本土化生產(chǎn)。

“據(jù)了解，豐田期望能夠獲得與特斯拉類(lèi)似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無(wú)須當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營(yíng)的條件。”汽車(chē)行業(yè)分析師劉志超對(duì)記者說(shuō)，“此次豐田章男來(lái)華，很有可能是為了和中國(guó)政府相關(guān)部門(mén)詳細(xì)洽談此事?！?/p>

記者就此事聯(lián)系了豐田汽車(chē)的相關(guān)工作人員，得到的回復(fù)均是“不予置評(píng)”“一切結(jié)果均以雷克薩斯的公告為準(zhǔn)”。截至發(fā)稿前，雷克薩斯仍沒(méi)有對(duì)此事作出相關(guān)的官方回應(yīng)。

作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯憑借在品質(zhì)、服務(wù)等領(lǐng)域的出色表現(xiàn)，贏得了很多消費(fèi)者的喜愛(ài)，這也讓其一度成為二線豪華品牌中的領(lǐng)軍者之一。而在發(fā)展的過(guò)程中，雷克薩斯曾幾度傳出“在華建廠”的傳聞。

2008年雷克薩斯在華銷(xiāo)量超過(guò)預(yù)期，彼時(shí)雷克薩斯項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾林堂曾對(duì)國(guó)產(chǎn)一事公開(kāi)表態(tài)，稱(chēng)公司對(duì)中國(guó)本土生產(chǎn)并不排斥，但當(dāng)時(shí)的雷克薩斯銷(xiāo)量還不足以支撐國(guó)產(chǎn)計(jì)劃；2013年，在當(dāng)年的上海國(guó)際車(chē)展媒體采訪中，時(shí)任豐田中國(guó)總經(jīng)理的大西弘致表示，豐田有在華投產(chǎn)雷克薩斯的意向。這也是首次由豐田方面釋放出雷克薩斯國(guó)產(chǎn)消息；2020年，雷克薩斯全面啟動(dòng)全球新工廠計(jì)劃，不過(guò)最終把新的全球工廠選在了年銷(xiāo)量?jī)H有550輛的印度……

“自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，‘雷克薩斯要國(guó)產(chǎn)化’的消息就甚囂塵上?！眲⒅境f(shuō)，“但是每次傳聞最后都不了了之，如今汽車(chē)行業(yè)的格局正在發(fā)生巨變，我認(rèn)為此次雷克薩斯欲在國(guó)內(nèi)獨(dú)資建廠的消息是真的，只不過(guò)形勢(shì)已經(jīng)今非昔比?！?/p>

官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年雷克薩斯在華銷(xiāo)量達(dá)22.7萬(wàn)輛，創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)。然而接下來(lái)的幾年時(shí)間里，雷克薩斯的銷(xiāo)量卻開(kāi)始下滑，2022年，雷克薩斯在華銷(xiāo)量為17.6萬(wàn)輛，同比下滑22.4%，2023年這一數(shù)字雖增至18.1萬(wàn)輛，但增速僅為3%，在全球各區(qū)的增速排名中墊底。

“品質(zhì)和服務(wù)是雷克薩斯的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)，近幾年隨著自主品牌的崛起，30萬(wàn)-50萬(wàn)元的汽車(chē)市場(chǎng)中出現(xiàn)了很多新車(chē)型，這些車(chē)型對(duì)雷克薩斯的生存空間造成了相當(dāng)大的擠壓。”劉志超說(shuō)。

此外，劉志超指出，進(jìn)口車(chē)的模式曾讓雷克薩斯供不應(yīng)求，“加價(jià)提車(chē)”一度成為常態(tài)。但是現(xiàn)在直營(yíng)賣(mài)車(chē)的新模式讓價(jià)格更為透明，“價(jià)格戰(zhàn)”則讓車(chē)企定價(jià)更便宜，因此很多消費(fèi)者對(duì)“加價(jià)買(mǎi)車(chē)”的情況不感冒甚至很反感，這對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

記者走訪了位于北京朝陽(yáng)區(qū)平房鄉(xiāng)的雷克薩斯4S店發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在雷克薩斯的多款主力車(chē)型已經(jīng)不需要“加價(jià)”就可以提車(chē)了?！拔覀兒芏嘬?chē)型如ES系列等，還可以再優(yōu)惠，如果能分期買(mǎi)車(chē)的話，價(jià)格會(huì)更便宜，還可以送一些保養(yǎng)和裝飾?！钡陜?nèi)的一名汽車(chē)銷(xiāo)售員這樣說(shuō)。

除了銷(xiāo)量受挫、價(jià)格下降外，雷克薩斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度也被不少人所詬病。目前雷克薩斯中國(guó)在售車(chē)型里，僅有RZ一款純電動(dòng)汽車(chē)，以及RX 450h+和NX 400h+兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。這樣單薄的新能源產(chǎn)品矩陣，無(wú)疑會(huì)淹沒(méi)在自主品牌快速推出的新能源汽車(chē)大潮中。

“曾幾何時(shí)，在銷(xiāo)量好的時(shí)候，雷克薩斯沒(méi)有選擇在華建廠，如今銷(xiāo)量受阻，想在國(guó)內(nèi)建廠也沒(méi)有那么容易了。”劉志超指出，現(xiàn)在一家國(guó)外車(chē)企若要在中國(guó)獨(dú)資建廠，各方提出的標(biāo)準(zhǔn)要求都會(huì)比較嚴(yán)格。

與此同時(shí)，“引進(jìn)特斯拉，創(chuàng)造鯰魚(yú)效應(yīng)”也是上海當(dāng)時(shí)考慮的關(guān)鍵因素。事實(shí)證明，特斯拉入華后的確刺激帶動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)車(chē)上下游供應(yīng)鏈、整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而以混動(dòng)技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)的豐田和雷克薩斯，其專(zhuān)利壁壘已被國(guó)內(nèi)車(chē)企用其他技術(shù)代替，對(duì)中國(guó)政府的吸引力遠(yuǎn)不及特斯拉。

此外，一旦雷克薩斯在華獨(dú)資建廠，其供應(yīng)鏈和銷(xiāo)售模式都可能會(huì)被重塑。目前雷克薩斯采用的是純進(jìn)口模式，相關(guān)配套零部件供應(yīng)商都在國(guó)外，后續(xù)國(guó)產(chǎn)后，這些供應(yīng)商是被國(guó)內(nèi)企業(yè)“平替”，還是同樣會(huì)選擇在華建廠，依然是個(gè)未知數(shù)。

“事實(shí)上，在當(dāng)下的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上傳出國(guó)產(chǎn)一事，也從側(cè)面證明了豐田在中國(guó)市場(chǎng)的形勢(shì)不容樂(lè)觀，甚至‘有些著急了’。”劉志超表示，“為了守住中國(guó)市場(chǎng)的份額，豐田必須多方尋找‘增量’秘方?！?/p>

正如劉志超所言，今年上半年，盡管兩家豐田合資公司把銷(xiāo)量維持在30萬(wàn)輛規(guī)模級(jí)，但同比跌幅不小。廣汽豐田售出33.6萬(wàn)輛，同比下滑25.80%；一汽豐田售出32.90萬(wàn)輛，同比下滑11.82%。

在北京多家一汽豐田和廣汽豐田的4S店內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)無(wú)論是SUV還是轎車(chē)，兩家車(chē)企的主力車(chē)型幾乎都有幅度不小的優(yōu)惠活動(dòng)。廣汽豐田北京博瑞東貿(mào)店銷(xiāo)售人員告訴記者，目前全系車(chē)型均有優(yōu)惠。之前加價(jià)才能提車(chē)的漢蘭達(dá)優(yōu)惠3萬(wàn)元，貸款分期能優(yōu)惠5萬(wàn)元；威蘭達(dá)貸款分期優(yōu)惠能達(dá)5.5萬(wàn)元。

“現(xiàn)在看豐田的車(chē)主要是兩點(diǎn)，一是夠不夠省油，二是夠不夠便宜。”家住北京昌平的許英楠對(duì)記者說(shuō)，“如果這些合資品牌的車(chē)價(jià)格沒(méi)有優(yōu)惠的話，那它們的吸引力就不如國(guó)產(chǎn)車(chē)了?！?/p>

與此同時(shí)，這些優(yōu)惠活動(dòng)的吸引力似乎非常有限，除了周末外，在工作日一汽豐田、廣汽豐田在北京的4S店消費(fèi)者非常少，記者在部分豐田4S店甚至遇到了“一樓展廳只有新車(chē)卻沒(méi)有銷(xiāo)售人員”的情況。

更重要的是，盡管豐田近年來(lái)加大了在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，但相較于自主品牌和特斯拉等新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)，其產(chǎn)品在技術(shù)、性能、價(jià)格等方面仍存在差距，難以滿足市場(chǎng)需求。據(jù)銷(xiāo)售人員透露，廣汽豐田北京博瑞東貿(mào)店每月僅能銷(xiāo)售1-2輛鉑智4X。

比起銷(xiāo)量的掙扎，豐田引以為傲的品質(zhì)也在近期風(fēng)波不斷。6月21日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱(chēng)，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，計(jì)劃召回超5.4萬(wàn)輛進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。

隨后的7月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局再度發(fā)布召回公告。公告顯示，廣汽豐田汽車(chē)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》和《機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回管理規(guī)定》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自即日起，召回2018年10月16日至2022年1月24日期間生產(chǎn)的部分漢蘭達(dá)汽車(chē)，共計(jì)8.43萬(wàn)輛。

“隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和消費(fèi)者需求的升級(jí)，豐田的品牌形象逐漸老化，難以吸引年輕消費(fèi)者的目光。”劉志超直言，“如今雷克薩斯想要在華建廠也好，一汽豐田、廣汽豐田降價(jià)賣(mài)車(chē)也罷，都是豐田在華銷(xiāo)量掙扎的一個(gè)縮影?！?/p>

“只有跟上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并加大渠道和營(yíng)銷(xiāo)變革力度，才能守住原本在中國(guó)的份額，同時(shí)也有利于豐田全球經(jīng)營(yíng)保持足夠的活力和競(jìng)爭(zhēng)力，這正是豐田在華尋找的‘增量’秘方所在?！眲⒅境偨Y(jié)說(shuō)。

中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊 

責(zé)編：劉宇慧

一審：劉宇慧

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)