你注意過汽車儀表盤前的這個(gè)小圓盤嗎？

或者這樣的：

也可以是這樣的：

也許具體位置可能會有些許差異，但基本都是在儀表板頂部或后視鏡附近，形狀也大抵是圓形的紐扣狀。

大多數(shù)人基本都不會注意它的存在，更不知道它的作用。它存在于高端汽車和一部分中檔汽車。

不同形態(tài)的日照傳感器的位置和形態(tài)

它叫做日照傳感器（sunload sensor），是一種專門設(shè)計(jì)用于檢測車內(nèi)陽光強(qiáng)度的傳感器。它主要用于調(diào)節(jié)車輛的自動空調(diào)系統(tǒng)，確保車內(nèi)環(huán)境的舒適性。

個(gè)頭也不大，只有三厘米左右。

因?yàn)樗O(jiān)測陽光強(qiáng)度，所以通常被安裝在車內(nèi)陽光充足且不易被遮擋的位置。這些位置設(shè)計(jì)既要確保傳感器能夠準(zhǔn)確測量陽光強(qiáng)度，又要與車輛的整體美觀相協(xié)調(diào)。這也為什么日照傳感器相對隱蔽，不容易發(fā)現(xiàn)。

它的工作原理不算復(fù)雜。日照傳感器內(nèi)含一個(gè)光電元件（如光敏電阻或光電二極管），能夠感知陽光的強(qiáng)度。當(dāng)陽光照射到傳感器時(shí)，光電元件會根據(jù)光強(qiáng)產(chǎn)生相應(yīng)的電信號。

傳感器生成的電信號傳輸?shù)狡嚨目照{(diào)控制系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)會根據(jù)接收到的信號，判斷當(dāng)前的陽光強(qiáng)度。根據(jù)陽光強(qiáng)度信號，空調(diào)系統(tǒng)自動調(diào)整制冷或加熱的力度。例如，當(dāng)陽光強(qiáng)烈時(shí)，系統(tǒng)會增加制冷量；當(dāng)陽光較弱時(shí)，系統(tǒng)會減少制冷或增加加熱。

換句話說，有了日照傳感器，它可以幫助自動空調(diào)系統(tǒng)更準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，提升乘坐舒適度。當(dāng)然，不只是舒適度，它還能減少不必要的能量消耗，有助于節(jié)約燃油或電能。

因?yàn)樽詣酉到y(tǒng)可以更高效地管理能量使用，特別是對于電動汽車來說，優(yōu)化能效意味著延長續(xù)航里程。

日照傳感器的歷史可以追溯到20世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)汽車制造商開始探索自動空調(diào)系統(tǒng)的可能性。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，這些傳感器從簡單的光電元件演變?yōu)閺?fù)雜的多功能設(shè)備。

許多汽車制造商和電子公司，如特斯拉和寶馬，都申請了相關(guān)專利，特別是在傳感器與車內(nèi)其他系統(tǒng)的集成方面。

日照傳感器在中高端電動汽車中已成為標(biāo)準(zhǔn)配置，尤其是在具有自動空調(diào)系統(tǒng)的車型中。隨著技術(shù)成本的下降，日照傳感器在更多經(jīng)濟(jì)型電動車型中的應(yīng)用也在逐漸擴(kuò)大。

未來的發(fā)展趨勢之一是傳感器融合技術(shù)，將日照傳感器與其他環(huán)境傳感器結(jié)合使用，提供更加全面和精確的車內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)。這種多傳感器融合技術(shù)能夠提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和檢測精度。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用的擴(kuò)大，日照傳感器將在未來的電動汽車中發(fā)揮更為重要的作用，為我們的駕駛體驗(yàn)帶來更多便利和舒適。

來源：萬物雜志

責(zé)編：邱訪蓉

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