6月18日21時32分，一列滿載工業(yè)機械、電器元件、食品飲料、日用日化等特色“湘品”的貨運列車從長沙北站駛出，次日8時左右便抵達廣州國際港站。這是湘粵快線下行方向提質升級后首次開行，標志著湘粵兩地鐵路貨運班列往返均實現(xiàn)“客車化”開行；這也是廣鐵集團長沙鐵路物流中心攜手湖南物流行業(yè)，積極探索鐵路物流運營模式創(chuàng)新取得的階段性成果。

▲湘粵快線（長沙北-廣州國際港）首發(fā)班列整裝待發(fā)。

為落實中央和省委關于“有效降低全社會物流成本”的重要部署和重點任務，湖南省物流與采購聯(lián)合會（簡稱湘物聯(lián)）從推動“政策性降本、要素性降本、結構性降本、科技性降本、經營性降本、全鏈條降本”六個方面，積極動員全社會力量共同參與到物流降本增效工作中。

湖南省物流與采購聯(lián)合會會長尹國杰介紹，在推動“結構性降本”方面，湘物聯(lián)主動對接廣鐵集團長沙鐵路物流中心，聯(lián)合安迅物流、星沙物流、弘廣物流等企業(yè)，共同成立“公轉鐵”降低物流成本工作小組，促進運輸結構調整、“公轉鐵”多式聯(lián)運無縫銜接，迅速實施了班列開行合作項目。

湘、粵、滬貨運市場需求量龐大，“湘品進粵入滬”貨源大有潛力可挖，有效整合資源、集零為整是班列開行的關鍵。通過走訪企業(yè)，開展貨源、流向、流量、流效調研，工作小組陸續(xù)制定了湘粵、湘滬等班列開行方案，系統(tǒng)研究“一站式、一單制、一體化”全流程物流服務。

“原來貨物去廣州以全程公路運輸為主，但運輸價格、車源不穩(wěn)定，而鐵路運量大、價格相對有優(yōu)勢，公轉鐵的整體物流成本會更便宜。”參與班列開行調研的安迅物流營銷總監(jiān)陳雪表示。

“我們了解到貨源企業(yè)的檔口貨、工廠貨通常要在每天下午6點后才能裝好出貨，但又需要次日送到，這對傳統(tǒng)鐵路運輸提出了不小挑戰(zhàn)。”廣鐵集團長沙鐵路物流中心副主任、副總經理王偉明介紹，湘粵快線采用客車化模式運營，每天定點開行，運輸用時從11.5小時壓縮到10.5小時，實現(xiàn)班列夕發(fā)朝至、“次晨達”，可更好滿足企業(yè)客戶需求。

▲湘粵快線（長沙北-廣州國際港）客車化都市快車首發(fā)儀式現(xiàn)場。

據(jù)了解，湘粵快線由鐵路方直營，可提供從取貨訂艙到末端配送全程物流服務。為降低客戶使用門檻，班列采取公共平臺模式，無須繳納保證金。按照量大從優(yōu)原則，A類客戶鐵路運費最高可優(yōu)惠68%。班列開行初期還推出免費提供集拼場地、免運量考核等利好政策。

長沙市政府物流口岸辦相關負責人表示，將繼續(xù)支持廣鐵集團長沙鐵路物流中心，大力集成一站式物流服務，進一步穩(wěn)規(guī)模、調結構、降成本。

下一步，廣鐵集團長沙鐵路物流中心將從價格、時效、服務等方面持續(xù)優(yōu)化湘粵快線開行，探索前置安檢模式，在長沙建立集拼中心。同時上線國鐵集團網絡貨運平臺，接取送達服務采取市場化定價，以更高質量的鐵路現(xiàn)代物流產品供給，有效降低全社會物流成本。（湖南省物流與采購聯(lián)合會、長沙鐵路物流中心供稿）

作者：張晶 曾鴻博

責編：肖靜

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