（演習(xí)中，芬蘭空軍F/A-18戰(zhàn)機降落在芬蘭的一條公路上）

3月初，在美國空軍和海軍陸戰(zhàn)隊共同組織的一次跨軍種聯(lián)合演練中，美國海軍陸戰(zhàn)隊一架F-35B戰(zhàn)斗機在一處廢棄公路上進行了起降訓(xùn)練。此次演練，再次讓外界關(guān)注到高速公路作為戰(zhàn)備跑道的價值。

最早在公路上起降飛機可以追溯到二戰(zhàn)時期。當(dāng)時，德國提出在高速公路上修建飛機跑道，許多路段曾作為軍用機場被應(yīng)用。戰(zhàn)后，這一做法得到很多國家效仿，為增強交通應(yīng)急能力和軍事威懾力，很多國家把高速公路應(yīng)急機場納入高速公路建設(shè)的總體規(guī)劃。

近年來，以北約國家為代表的西方國家頻頻開展戰(zhàn)機高速公路起降測試。那么，什么是公路起降？實際使用過程中需要面對哪些難題？公路起降對制勝未來戰(zhàn)場有哪些重要意義？其未來發(fā)展趨勢如何？本文為您解讀。

軍用機場有了戰(zhàn)時“備份”

所謂高速公路跑道，就是指將平直、寬闊的高速公路作為飛機起降的應(yīng)急跑道。在戰(zhàn)時或緊急情況下，高速公路跑道能快速地從普通公路變成戰(zhàn)備跑道，因此還被人們稱為“隱形機場”。

如今，面對軍事強國的現(xiàn)代化偵察體系，有限數(shù)量的機場作為戰(zhàn)略設(shè)施在重點關(guān)注下，很容易會在戰(zhàn)爭初期遭到破壞或襲擊，這就難以保證戰(zhàn)時戰(zhàn)機的正常起降。雖然這種困境會隨著跑道搶修技術(shù)的提高有所緩解，但考慮到現(xiàn)代戰(zhàn)爭具有強度高、節(jié)奏快的特點，擁有更多的戰(zhàn)備機場或跑道，顯然比僅僅寄希望于搶修常備機場要好得多。

高速公路自身的特點、技術(shù)指標(biāo)與機場跑道較為相似，在建設(shè)時只需要在直線長度、寬度、縱橫坡度、路基高速、路面強度等參數(shù)上做修改提高，便可以滿足飛機的起降要求。于是，選擇高速公路作為戰(zhàn)備跑道，逐漸成為世界多個國家普遍采用的做法。

將高速公路改為戰(zhàn)備跑道的可行性早已被戰(zhàn)史證明。

德國是世界上最早建設(shè)高速公路的國家。二戰(zhàn)爆發(fā)后，也是德國最先選取部分適合起降的高速公路路段作為戰(zhàn)斗機戰(zhàn)備跑道，并利用公路兩側(cè)茂密的樹林隱蔽戰(zhàn)機、人員和物資。特別是進攻蘇聯(lián)時，德國首先對蘇軍的機場進行重點攻擊，蘇軍1000多架飛機被炸毀在跑道上。

戰(zhàn)后，世界各國紛紛開始建設(shè)高速公路，同時也邁開了將高速公路改成戰(zhàn)備跑道的步伐，高速公路起降訓(xùn)練逐漸成為多個國家戰(zhàn)備訓(xùn)練建設(shè)的重點。

2018年，俄羅斯空天軍出動蘇-30M2和蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機，在一條寬為18米的瀝青高速公路上，實施了緊急戰(zhàn)備起降訓(xùn)練；2023年9月21日，在芬蘭舉行的代號為“巴納”-23的多國聯(lián)合演習(xí)中，挪威空軍的兩架F-35A隱身戰(zhàn)斗機進行了高速公路起降演練；2023年9月14日，在波蘭北部小鎮(zhèn)維爾巴克舉行的604號公路分散行動演習(xí)中，波蘭空軍完成了一系列由戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機、教練機和運輸機等參與的高速公路起降作業(yè)……

英國空軍一位退役的副司令表示，在“超精確打擊時代”，如果空軍基地受到威脅，或者基地周圍的空域被敵方封鎖，基于高速公路起降的戰(zhàn)機分散行動，可以保證作戰(zhàn)的靈活性，避免戰(zhàn)機成為對手打擊的目標(biāo)。

考慮到未來國家安全，建設(shè)高速公路時選擇將部分路段進行特殊處理，那么這些看似普通的公路，不僅可以滿足和平時期的民用交通運輸需求，一旦出現(xiàn)戰(zhàn)事，還能迅速轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)備跑道，分散戰(zhàn)斗機的部署，有效地提升戰(zhàn)機的生存能力和反應(yīng)速度。

合力構(gòu)建高速公路戰(zhàn)備機場體系

事實上，想讓一條高速公路成為戰(zhàn)斗機跑道，并沒有想象中那么簡單。

從理論上來講，戰(zhàn)斗機只需要一段長度足夠的平坦筆直的路面，就可以起飛和降落。但現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的起飛重量動輒超過30噸，降落過程中，其高壓輪胎與路面接觸時對路面的壓強大大超過了同等重量的卡車。除了著陸重量，飛機著陸接地時產(chǎn)生的極大沖擊力對路面的損傷也是常規(guī)道路車輛不能比擬的。因此，可供飛機起降的高速公路路基必須極為堅固，而在實際中，能夠滿足這樣條件的高速公路并不多。

同時，對于飛行員來說，在高速公路上起降，其心理方面需要克服的挑戰(zhàn)要遠(yuǎn)勝過技術(shù)層面的困難。環(huán)境陌生，各種著陸條件不易把握，路面情況也和常規(guī)機場跑道不一樣，飛機起降中一旦發(fā)生如偏離跑道、吸入異物、擦碰機翼等緊急情況，處置要求高、余地小……這些特殊情況，都要求飛行員必須具備過硬的心理素質(zhì)和靈活的處置能力。

此外，如果進行公路起降的路段周邊有其他復(fù)雜的公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)，更容易導(dǎo)致飛行員在識別參照物時出現(xiàn)偏差，給飛行帶來更大的挑戰(zhàn)。冷戰(zhàn)期間，在一次公路起降訓(xùn)練中，西德空軍的一架F-104戰(zhàn)機曾偏航并爆胎。當(dāng)時的一名飛行員感慨，操縱十幾噸重的戰(zhàn)機在公路上起飛和降落是“相當(dāng)瘋狂的體驗”。

相關(guān)的保障和配套設(shè)施則是另一個不能忽視的問題。

首先，戰(zhàn)斗機在高速公路上完成一次起降需要各類專業(yè)技術(shù)保障人員的密切協(xié)作——

軍用機場里，通信、導(dǎo)航和氣象等各種保障飛機起飛的設(shè)施完備，而高速公路上不具備這樣的條件，戰(zhàn)斗機進行公路起降時必須使用勤務(wù)車等移動式工作站進行保障。

軍用機場設(shè)有永備油庫供戰(zhàn)斗機補充油量，而在高速公路進行起降的戰(zhàn)斗機只能依靠油罐車補給燃油，如果有幾架飛機同時需要加油，油罐車很難做到同時為幾架飛機提供及時有效的保障。

從飛行的環(huán)境來看，常規(guī)的軍用機場都會在起降實施前進行一些必要的路面準(zhǔn)備，高速公路起降也必須如此。一方面，要對可做飛機跑道的高速公路周圍“凈空”，空中不能有影響飛行的障礙物；另一方面，要保證高速公路路面上不能有石頭或者是金屬顆粒物，以免卷入飛機發(fā)動機，造成飛行故障或危險。

其次，夜間高速公路起降是另一個必須解決的大問題。

與常規(guī)機場不同，選擇高速公路進行起降飛機的核心原因就是出于隱蔽性的考慮。而到了晚上，用于為戰(zhàn)機提供參照的燈光標(biāo)示和無線電信標(biāo)更容易暴露。因此，迫切需要尋找一種為飛行員飛行時提供參照的方法，使之在夜間也能進行安全飛行。

由此可見，若想用高速公路來滿足戰(zhàn)機作戰(zhàn)起降的要求，無論是配備專業(yè)的勤務(wù)保障設(shè)備還是駕駛技能精湛的飛行員，最終都要使高速公路具備常規(guī)軍用機場的功能，同時還要將高速公路起降訓(xùn)練常態(tài)化，構(gòu)建好高速公路戰(zhàn)備機場體系。只有做到這些，高速公路跑道才能在戰(zhàn)時發(fā)揮“備份”作用，在關(guān)鍵時刻提高航空兵的生存能力和持續(xù)作戰(zhàn)能力。

高速公路跑道軍事應(yīng)用潛力巨大

據(jù)稱，在3月份美國空軍和海軍陸戰(zhàn)隊共同組織的這次聯(lián)合演練中，駕駛F-35B戰(zhàn)斗機的兩名飛行員采集總結(jié)了公路起降過程中出現(xiàn)的各種飛行參數(shù)、滑跑長度、消耗的油料等數(shù)據(jù)，同時設(shè)置專業(yè)的地面團隊監(jiān)控F-35B戰(zhàn)機在進行公路起降時的雷達(dá)反應(yīng)、射頻頻譜特征以及噪聲強度。

此外，自俄烏軍事沖突爆發(fā)后，歐洲多國開始重視航空兵力量的機動部署能力，瑞典、挪威、芬蘭、波蘭等國紛紛強調(diào)將高速公路用作臨時性飛機跑道的重要性。

從世界范圍看，隨著戰(zhàn)斗機的不斷升級換代，高速公路機場跑道的建設(shè)越來越完備。航空工業(yè)發(fā)展初期，飛機結(jié)構(gòu)比較簡單、小巧，對飛機起降場地的要求遠(yuǎn)沒有后來的噴氣式戰(zhàn)機那么高，飛機在常規(guī)高速公路上起降也并非難事，所以早期的高速公路機場建設(shè)一般只需建一條應(yīng)急跑道和一些簡陋、零星的支援設(shè)施。

如今，曾經(jīng)那些簡陋的支援設(shè)施，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在戰(zhàn)機高密度出動和回落的保障需求。

為了適應(yīng)未來戰(zhàn)場需要，我們可以看到，作為一種國家戰(zhàn)略選擇，近幾年在提高公路起降能力中，各國都有各自的側(cè)重點和戰(zhàn)略——

“森林王國”瑞典有超過50%的土地被茂密的森林覆蓋，將穿行森林里的高速公路用作跑道隱蔽性更強。同時該國高速公路系統(tǒng)發(fā)達(dá)且質(zhì)量較好，有近一半的公路路面硬度適合作為飛機跑道起降戰(zhàn)機。瑞典把某一公路密集地區(qū)進行基地化建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)化布局，其中部分道路用于滑行和停放戰(zhàn)機，部分長直路段用于戰(zhàn)機起飛和著陸。此外，瑞典自開始自行研制超音速戰(zhàn)斗機時，就將“戰(zhàn)機必須能在公路跑道上起降”作為其設(shè)計思想之一，而瑞典薩博集團推出的戰(zhàn)斗機系列產(chǎn)品，從SAAB-35戰(zhàn)機到JAS-39戰(zhàn)機，都具備出色的公路起降能力。

美軍選擇在一些路況較差、路面較窄的公路上進行起降訓(xùn)練，這顯然是為了提升訓(xùn)練難度，同時演練相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)。作為高速路網(wǎng)非常發(fā)達(dá)的國家，美國的部分戰(zhàn)備跑道甚至能夠起降大型運輸機。

德國將公路起降能力納入公路建設(shè)的規(guī)劃中，并按未來戰(zhàn)爭需要進行起降路段及相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)。據(jù)悉，其在某些高速公路路段安裝了可以收放的護欄，當(dāng)這段公路需要用作戰(zhàn)備機場時，護欄能夠隨時被放倒，不會妨礙飛機起降……

不同國家對戰(zhàn)機公路起降能力的重視程度，是其在未來戰(zhàn)場中軍事應(yīng)用潛力巨大的體現(xiàn)：戰(zhàn)時擁有較高隱蔽性的公路戰(zhàn)備跑道不僅可以作為軍用機場被敵方破壞后的重要補充，保證作戰(zhàn)飛機緊急起降，還能在很大程度上消解對手的精確打擊能力，消耗對手的作戰(zhàn)潛力和耐心，在幾千公里的高速公路上，對手不能明確哪一段是用來起降飛機的戰(zhàn)備跑道，因此破壞起來相對困難。

總的來說，公路起降能力是衡量一個國家軍事實力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。為應(yīng)對未來戰(zhàn)場高度不確定性帶來的挑戰(zhàn)，著力提高自身的公路起降能力，正在成為一個“必選項”。（熊天霞 韓曉東 杜鵬）

責(zé)編：姜河

一審：姜河

二審：張馬良

三審：熊佳斌

來源：解放軍報